王树元
1966年3月，中国、巴基斯坦签署《关于修筑喀喇昆仑公路的协定》后，红其拉甫界碑被确定为中巴公路（原称喀喇昆仑公路）的两国接线点。两国境内公路由各自修筑，东段到中国喀什，西段到巴基斯坦塔克特。这条公路前期勘测由我国新疆维吾尔自治区交通厅负责，施工由新疆军区生产建设兵团承担。中共中央要求，国内段务必要在1967年全部完工。于是，正在哈密、和田、阿克苏地区修建飞机场的3500名兵团战士被紧急抽调过来，接受筑路任务。
出国筑路
一年后，中方路段顺利完工，巴基斯坦方面却遇到无法解决的难题。按照两国协定标准，巴方还有三分之二以上的工程和桥梁未修通。巴方工兵部队无力应对冰川密布、水流湍急的复杂地质条件，再加上由于高山缺氧，部队中肺水肿、脑水肿、高山昏迷等高原疾病频繁发作，使得工程进展缓慢。无奈之下，巴基斯坦恳请中方派人援助他们修路。
1968年的中国，经济生产几乎停顿，接到援助请求后的党和国家领导人陷入沉思。此时的中国，援外是有困难的，但为了这条友谊之路，党中央带领全国人民决定节衣缩食，给予援助。
1968年3月27日凌晨，新疆军区工兵部队负责人李华仙接到军区命令，筑路部队必须在6月进入巴基斯坦境内援建公路。
李华仙在挑选入巴人员时，除了要求热爱祖国、思想坚定、政治可靠外，特别强调工程队队员必须是男性，要结过婚有孩子，因为修筑国内段公路时，他亲眼看见47名年轻的战友殉职。而此去巴基斯坦筑路，自然环境会比国内更加恶劣，必须以防万一。
发布这样的规定，足以证明，参与这次出国援建的指战员，都要做好因公负伤甚至光荣殉职的思想准备。中国赴巴基斯坦筑路队所承担的任务，是修筑从红其拉甫界碑到巴基斯坦哈里格希村这段142公里长、在中巴公路中海拔最高的路段。
战胜无数艰险
第一批赴巴基斯坦的中国筑路队队员，都是咬破手指蘸着鲜血写请战书，才获批准的。越临近施工地段，援建队员的不适感越强烈，车行至平均海拔4000米以上的帕米尔高原后，空气稀薄，含氧量只有内地的一半。强烈的高原反应折磨着每一个人，很多人出现呕吐、心慌、鼻孔出血，甚至昏迷等症状。因为交通不便，蔬菜无法运上来，修路人员一年四季只能吃罐头。没有新鲜蔬菜补充维生素，很多人得了夜盲症，晚上都不敢出帐篷，如厕要几个人拉着手才能去。一些队员还得了痢疾，一个连队近200人，厕所旁就躺了30多个。为了及时如厕，他们不敢回帐篷，只能躺在厕所门口。后来，一名队员发现山上有野蒜苗，挖回来炒着吃，才使大家的病情得到缓解。
险峻的道路环境，恶劣的气候条件，并未难倒中国筑路队，他们战艰险、斗顽石，决心劈开昆仑万重山，用双手在雪山之巅开凿出一条天路。中巴公路在荒无人烟的巴基斯坦北部群山中艰难地向前延伸。
1969年7月16日，一场暴雨造成的泥石流，冲击了正在紧张施工中的中巴公路。原来几十米宽的红其拉甫河猛涨到200多米宽，激流裹石，滚滚而来。危急时刻，工程部得到通报，第三大队七中队271人失联。紧急搜寻后，发现他们被困于三面环水的绝壁之下，可是洪水仍在上涨，时间一分一秒地过去，他们能够栖身的地方越来越小。就在这时，中队长看到有根平时用来测试的铅丝连接对岸，如果能够顺着铅丝渡到对岸，接通一根钢索，大家就有救了。
然而，细细的铅丝能否承载100多斤的成人重量还未可知，在这生死攸关的时刻，中队党支部选拔出10名胆大心细、行动敏捷的队员，出发前，他们向着全中队行一个军礼，高喊：“同志们，再见！”此刻，全中队屏息静气，只听见河水的咆哮声。最终，10位勇士依次到达对岸，架通钢索，全队终于脱险。
1971年2月，援巴筑路队圆满完成从红其拉甫到哈里格希村的公路建设任务。李华仙带领战友一个不少，高歌凯旋。
重返筑路战场
1973年6月，根据中巴两国签订的《关于修建哈里格希至塔克特段公路的协定》，我国再度派出9000名施工人员赴巴筑路。新疆军区成立以军区副司令员李长林为组长的援巴公路领导小组，负责具体承建任务，工地指挥机构仍称喀喇昆仑公路筑路指挥部。
1974年4月9日，新疆维吾尔自治区在乌鲁木齐举行欢送大会。一支近万人的筑路大军，开进巴基斯坦。
这次二期筑路队要完成从哈里格希村到塔克特的路段修筑。除穿越喀喇昆仑山脉以外，还要穿过兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉、红其拉甫河、洪扎河、吉尔吉特河和印度河，地质带的不稳定使这里雪崩、泥石流、塌方时有发生，能够在瞬间冲断路面、桥梁。更可怕的是，这里地震频繁，震级甚至会达9级以上，在如此恶劣的环境中施工，难度可想而知。
二期筑路先头部队刚抵达施工地点，连续暴雨使得北部山区的30多条冲沟同时爆发泥石流，大量泥沙和石块将河道堵死，水往上涨，形成一个个堰塞湖，把路桥埋在30米深的水下。沿线交通因此中断，粮食运不上来，施工队员每天只能喝两碗稀饭。但筑路队首先想到的不是粮食补给，而是苦于没有清理沙石和施工作业的机械设备。
就在一筹莫展之时，队员武国田看到一个吊桥，他灵机一动，想着能否将机械设备从这条狭窄的吊桥上抬过去？
由于车宽桥窄，队员们就将翻斗车、汽车全部分解，身背肩扛，把机械运到河对岸再组装起来，大量的筑路机械就这样通过了这条高80米、长130米的吊桥。随后，巴基斯坦工兵部队在洪扎河上紧急架设舟桥，经过3个月的努力，筑路队员全部进入施工区域。
就在这时，工程总指挥王复华收到噩耗，驾驶员李平安在运送物资时，为了躲避塌方，跌落悬崖。他是工程队入巴后牺牲的第一位烈士。后经周恩来总理批示，李平安被送回喀什疏勒县烈士陵园安葬。
施工队在筑路的同时，看到居住在高海拔地区的巴基斯坦人民只能在泥石流荒滩上种地，因为不会耕作，少有收成。于是，筑路队员将自己种植的西红柿、辣椒、黄瓜送给沿线人民品尝，还教他们如何种植。看到有些村庄与所修道路之间存在山水相隔的困难，筑路队又义务帮他们开涵洞、架桥梁，与沿线人民结下了深厚情谊。
烈士长眠异国
1976年入秋后，喀喇昆仑山已风雪弥漫，但筑路队却是一片热火朝天。他们与高山缺氧、大风大雪作斗争，始终坚守在施工一线。
10月10日，筑路队听到一个振奋人心的好消息：月底中央慰问团将到达巴基斯坦进行慰问演出。消息传到工地时，筑路队正准备进行一次大爆破，要在无路可行的印度河边劈下半个山峰后，在半山腰上修筑公路。这次爆破规模空前，炸药量达50吨，炸药被装填在12个深达13米的炮洞里。检查结束后，随着一声震天动地的轰响，大爆破成功完成。
按照安全操作规程，如此大规模的爆破，48小时后方可进入现场，但这个路段恰恰是慰问团的必经之地，于是，战士们提前进入爆破现场清理哑炮，准备重新起爆。由于空间狭小，成箱炸药搬不进去，人只能紧贴山体，一包包传递。战士张志奇听到头顶有异常响动，他下意识地闪进身边的炮洞，瞬间隆隆的山石滚落……张志奇和躲进炮洞的5名队员幸存下来，而其他25名队员全部遇难。
位于巴基斯坦北部城市吉尔吉特的中巴公路烈士陵园里，有88名中国筑路队队员长眠于此。守墓人阿里·马达德当年曾是中巴公路上的筑路民工，看到过中国风钻工吊在悬崖上开山放炮，山体崩塌后瞬间消失，尸骨无存；
看到过驾驶员被洪水卷走，推土机被雪崩掩埋；
看到过中国筑路队医生走村串户，挽救当地人的生命……在朝夕相处的10余年里，阿里·马达德看到一群善良而真诚的中国筑路人，用血肉之躯在绵延800公里的山区铺设好一条通往世界的友谊之路。
从1974年6月至1978年5月，中巴公路第二期工程圆满竣工。1978年6月18日，中国国务院副总理耿飚率代表团到巴基斯坦参加中巴公路竣工仪式。在竣工仪式上，中方筑路总指挥孟东明、王复华和因救人牺牲的库宝祥被巴方授予一级国旗勋章。另有34名中国筑路队队员分别获得二级、三级奖章。
二期工程援建期间，中国筑路队为巴基斯坦培养了693名风钻工、125名技术员、40名推土机手和12名轧路机手。巴基斯坦的筑路施工技术从此形成。
在竣工仪式开始前，中巴两国筑路队被分别安排就座，但巴方队员说：“这是我们和中国朋友最后的相聚，请让我们坐在一起吧。”于是，两国的筑路队员肩并肩地坐在了一起。面对这一幕，巴基斯坦总统齐亚哈克感动地说：“正像中国的古代人民创建万里长城的辉煌一样，中国的现代筑路队帮助巴基斯坦的北部地区实现了千年梦想，你们是一个伟大的国家，善良的人民和真诚的朋友，中巴公路是我们两个国家的建设者用汗水、鲜血和生命铸成的友谊之路。”
竣工仪式结束后，巴基斯坦政府再次提出，希望中国筑路队能够继续帮助他们，修复第一期工程线路上被山洪冲毁的路段。中国政府同意了巴方的请求，并将此作为第三期援建项目。至1979年9月完成了第三期修复工程。中巴公路历时13年，中巴两国有近5万名筑路者奋战在崇山峻岭中。中巴公路在巴方境内的总长为809公里，中国筑路队完成了616公里。
如今，中巴两国的“友谊之路”还在不断续写着新的篇章。2015年4月，国家主席习近平到访巴基斯坦，中巴两国签订《关于开展1号铁路干线（ML1）升级和哈维连陆港建设联合可行性研究的框架协议》。双方在交通、能源、海洋等领域深度合作，建立“中巴经济走廊”，而这条经济走廊恰恰沿袭了中巴公路的走向。
（责编 王燕萍）
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