张立为
2024年此时此刻又带来了新的思考，或者说在激烈竞争中又有了更多的变化。此前我们可以看到欧洲相继制定了燃油车退出的时间表，德系品牌纷纷下场参与电动化愈演愈烈的变革。我国就不用说了，这几年的发展应该有目共睹，全产业链上下游的发展都是如火如荼，电动化和智能科技更是让欧美车企惊掉下巴。从欧美要对我国新能源汽车出口作出限制就可以看出我国的产品太能打了。同时，欧洲很多国家也开始调整之前对燃油车限制的政策。
此刻的时点上，回到我之前提出的所谓新的思考。电动机会替代内燃机？我的答案很肯定：“不会，而且在我有生之年二者可能都会并存。”电动车高速发展是当下的必然，也是时代的进步，这是加速淘汰落后的内燃机生产厂商，或者说是让其尽快改革，这也符合科技的发展规律。我在最近的试驾过程中也发现，阿斯顿·马丁最新的va ntage 大排量V8、福特野马 dark house大排量V8，这些车动力提升了，环保方面也惊人地符合我国最严的环保方面标准。这里我们也可以观察到，那些超豪华品牌电车其实也并没停下脚步。玛莎拉蒂全新GC将在6月首次迎来全球试驾，这款电车被我称作最美敞篷电车，没有之一；
之前的劳斯莱斯闪灵也是一个例证。当然还有将电机与内燃机结合的混动车型，刚刚开发布会的奔驰G、保时捷911都是通过一个电机将性能提高到极致，同时也符合当下汽车的发展需求。
回看我国，那些自主品牌也没有放弃内燃机的研究，在写稿期间吉利发布了热效率46.1%的测试报告，时间仅在BYD新车发布会后的几小时。而长城汽车也在摩托车展上推出了自己的V8摩托车。
总而言之，科技的发展都是并行的，社会发展更是如此。信息茧房已经成为当下大数据模型下的一个围城，单向输出已经让网民养成了投喂式获取信息的方式。所以，接受信息，思考信息，反问自己，才是正确的处理方法。纵观历史的发展，再回看汽车发展历程，两相对比之下汽车可能只是个婴儿。内燃机也好，电动机也罢，也许两者之间并不是生与死的关系。汽车只是商品，当下适合自己就是最好的产品。
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