李梦雪
关键词：发动机故障灯、可调节式进气歧管、真空管
故障现象：一辆2020 年产一汽- 大众探岳车辆，搭载2.0T 发动机，行驶里程5 347 km。用户反映车辆在行驶过程中，发动机故障灯点亮。
检测分析：维修人员连接诊断仪，在发动机控制单元中读取到了“P201500——进气管风门位置/ 运行控制传感器不可信信号”的故障码。根据诊断仪读取故障，进一步试车对故障进行验证，发现当发动机转速在1 800 ～ 2 300 r/min 内，此故障码出现，且是静态故障。继续提高发动机转速，当达到3 000 r/min 时，故障码由静态变为偶发。
故障车搭载的是第3 代EA888 发动机，进气系统采用可调节式进气歧管，此装置可以满足不同工况下发动机对于进气系统的要求。在发动机低速时，进气歧管风门翻板关闭，可以增加气流速度，引起进气涡流，改善发动机可燃混合气的混合效果，提高发动机的运行性能；
在发动机高速运转时，进气歧管风门翻板开启，增加了气流通过的横截面积，可以减少进气阻力，增加进气量（图1）。
可调式进气歧管的翻板由N316 电磁阀控制， 由真空膜盒执行， 电位计G336 监控可调式进气歧管内翻板的执行情况（图2），并将翻板的位置馈给发动机控制单元。
根据此车的故障现象和通过试车读取到的故障码，可以初步判断，故障出现的原因有：发动机控制单元故障、进气管翻板电磁阀N316 故障、进气管翻板电位计G336 故障、供电及线路故障、真空泵故障、真空管路故障、进气歧管总成内部翻板卡滞故障，以及进气歧管真空负压单元故障等。
首先， 对进气管翻板电磁阀N316进行执行元件诊断，在诊断过程中，可以听到N316 工作的声音， 说明发动机控制单元正常。此外，确定SB4 供电熔丝正常，且N316 电磁阀至SB4 及发动机控制单元的线路都正常。
其次，对真空泵进行检查，在发动机起动后，行驶和车辆静止状态下，汽车制动助力都能正常工作，说明真空泵工作正常。测量真空泵出来的真空度与试驾车对比数值相差0.12。在故障车发动机运转状态下检测进气歧管翻板及真空负压单元，读取数据流，发现试驾车在加油时数据从0% 快速升至99.82%，而故障车是慢慢从0% 升至99.82%。通过对电气、进气翻板和真空负压单元诊断，判断故障点在真空泵至进气管翻板N316 这段管路中。
最后，检查真空管（图3），用嘴从箭头处吹气，箭头2 处出来的风量很小。找来全新的真空管，吹气验证，发现出风量很大。通过对比，推测出现故障码P201500 的原因是真空管内部堵塞。
故障排除：用回形针清理发生堵塞的真空管，发现内部有类似蜡一样的白色物质。清理干净后装回， 外出试车，故障没有重现，故障排除。
回顾总结：若可调式进气歧管翻板电磁阀断路故障，可通过故障码指示进行维修，也可以通过发动机的执行元件诊断对电磁阀进行判断，此模式主要通过声音进行判断。也可通过万用表对电磁阀进行电阻测量，常温下电磁阀的阻值约为32Ω。
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