张梦
新能源汽车作为减少化石燃料消耗、减轻大气污染的绿色出行工具，在21 世纪逐渐进入大众视野。在这个新兴的产业蓝海中，我国敏锐地捕捉到了发展机遇，经过多年的努力，2023 年，我国新能源汽车产销分别完成958.7 万辆和949.5 万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。我国新能源汽车近两年来高速发展，连续9 年位居全球第一，其中新能源汽车出口120.3 万辆，同比增长77.6%。
中国科学技术协会主席万钢在2024 中国电动汽车百人会论坛上表示：“经过20 多年的努力，我们国家新能源汽车领域以持续的科技创新为引领，带动产业高质量转型升级，培育了一大批高素质人才成长，催生了高水平开放市场，形成了具有全球影响力的新质生产力。”正如万钢所言，如今，在新能源汽车市场上，我国已经形成了一个崭新的、巨大的消费市场。我国新能源汽车产业链已经涵盖了从原材料采购、零部件生产、整车制造到售后服务等各个环节，形成了完整的产业生态系统。这种产业链的完整性使得企业能够更好地协同发展，提高整个产业链的效率和竞争力。这些努力使得我国在新能源汽车核心技术领域取得了一系列突破，车辆的整体质量和性能也得到了大幅提升。在电池、电机、电控等核心技术领域，我国企业已拥有自主知识产权，并在一些关键技术上处于国际领先地位，实现了对新能源汽车动力系统的智能化控制，提高了新能源汽车的性能和安全性。
电池技术，实力说话
动力电池可以说是新能源汽车的“心脏”。经过多年努力，我国企业已经攻克了电池的多项核心技术，在电池能量密度、安全性、循环寿命等多个维度达到国际领先水平。2023 年全球新能源汽车累计销售1 374 万辆，同比增长36% ；
动力电池装机量约707.2 GWh，同比增长42%。我国动力电池装机量占据了全球59% 的份额，排名前十企业占据六席，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能与孚能科技。其中，宁德时代动力电池装车量最高，达254.16GWh，与上年同期相比，亿纬锂能和孚能科技同比增速均超一倍之多，分别为166% 和104%。从产能规模来看，到2035 年，我国动力电池产业的年产能将达到全球接近 70% 的比例，这对全球的新能源汽车发展将会提供强力的支撑。
值得一提的是，我国本土动力电池厂商的产品性能已经可以完全满足新能源汽车高标准的动力需求。与此同时，电池系统的集成技术、热管理系统技术等也取得了长足进步，为电池系统高效、安全、稳定运行提供了根本保障。以比亚迪的“刀片电池”技术为例，其在能量密度和安全性方面达到了行业领先水平。这种电池不仅能量密度高，而且安全性更高，大大提高了新能源汽车的续航能力和使用寿命。
电机技术，打破垄断
在关键的电机技术方面，我国企业也在不断突破和创新。以上汽集团电机为代表，其国产永磁同步电机已经达到国际先进水平，在功率密度、效率、可靠性等方面均不逊色于国外竞争对手，甚至在某些指标上略占优势。
电机控制技术的革新也有力支撑了动力系统的高效运转。方正电机在新能源汽车电驱动系统领域的研发实力方面同样较为突出，打破了国外企业的技术垄断，为国内新能源汽车产业的发展提供了重要支持，方正电机一直以来重视技术创新与研发，已拥有近百项专利技术。
电控技术，创新发展
近年来，我国新能源汽车持续保持高速增长的势态，三电系统核心技术也在行业的增速中迭代升级。我国企业已研发出了具有自主知识产权的电控系统，在实现对新能源汽车动力系统的智能化控制的同时，也提高了新能源汽车的性能和安全性。
此外，随着国内新能源汽车产业的快速发展，产业链上游大有逐步完成国产替代，甚至引领世界的趋势。作为汽车动力电子控制系统提供商的菱电电控成功开发出了具有自主知识产权的发动机管理系统（EMS），彻底打破了国内汽车产业“核心技术空心化”局面。再如，汽车电控IGBT 模块是新能源汽车最核心的功率器件，之前一直被诸如英飞凌、安森美、赛米控、三菱电机等国外供应商垄断，但随着比亚迪半导体、斯达半导、中车时代、士兰微、翠展微等国内供应商的崛起，目前在一定程度上已经能够满足国产需求。
充电技术，引领行业
为了能够在短时间内为新能源汽车充满电，提高充电效率，我国企业已经研发出了快速充电技术。2023 年8 月16 日，宁德时代发布了全球首款磷酸铁锂4C 超充电池，可实现充电10 min补充800 km（400 km）续航。2023 年，华为宣布成功研发出名为“超级快充”的快速充电技术，这项技术采用了创新的材料和结构设计，有效提高了电池的能量密度和充电速度。华为称，该技术可以在几乎任何环境下进行充电，无论是室内还是户外，都能在极短的时间内为电池注入大量电量。随着技术的不断进步和市场的竞争，我们可以期待更快速、高效的充电技术不断涌现，为电动汽车的普及和发展提供更好的支持。
智能驾驶技术，多点开花
“智能化有单兵独战的发展模式，就是以车自己为主，中国有智能网联的优势，特别是有网络的基础设施、有北斗的通信和路侧基础设施，中国的路上挂满了感知设备，这三大利器是我们发展智能网联的核心支撑。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在2024 中国电动汽车百人会论坛上如是说。
除此之外，我国企业已具有自主知识产权的智能驾驶技术，让新能源汽车更加智能化，更加便捷实用。行车域产品从基础L2，到高速NOA，再到城区NOA 依次迭代；
泊车域则从自动辅助泊车，到记忆泊车，再到AI 代客泊车，能力不断提升。在技术上的突破诸如，移远通信的AG35模组能可高效解决车道定位；
四维图新在导航地图、导航软件、车联网等解决方案领域占据领先地位；
中科创达已建立完整的智能驾驶舱生态平台，为华为在智能手机、智能汽车、智能硬件行业提供领先的边缘计算解决方案。
随着人工智能的快速发展，我国也在探索基于生成式人工智能的解决方案，来破解自驾驶当中的一些瓶颈制约。一方面通过车路云协同的数据实现从云到端的自动驾驶方案，它可以在基于大数据训练下，通过OTA 使现有的智能驾驶汽车不断掌握新的智能驾驶技术。另外，可以通过深度学习的模型做到端到端的自动驾驶方案。
我国新能源汽车在技术方面已经处于世界领先地位，提高了我国新能源汽车的市场竞争力，也推动了我国新能源汽车产业的发展。这一成就的取得，得益于我国在新能源汽车产业的长期投入和持续创新。我国新能源汽车产业链在完整性、技术实力、生产能力、市场需求、政策支持和产业集群等方面具有明显优势，相信这些优势将有助于我国在新能源汽车领域继续保持领先地位，并推动全球新能源汽车产业的发展。
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