莫灿 许秋仪 广州航海学院
“十三五”规划（2016——2020年）中，广州重点建设国际航运枢纽、国际航空枢纽、国际科技创新枢纽，着力打造“三中心（国际航运中心、国际物流中心、国际贸易中心）一体系（现代金融服务体系）”。在“一带一路”中，广州与沿线国家和地区的双边交流和贸易往来，为广州乃至国家构建新发展格局，加快国内外“双循环”。
本文通过Cite Space建立广州国际航运分析模型，对所有相关文献进行梳理，通过对其知识域、问题域的分析，掌握该研究领域的热点、发展历史、前沿领域。
1.1 数据来源
2022年12月在中国知网CNK I检索以“广州国际航运”、“广州国际物流”、“广州国际贸易”为关键词的相关文献，获得有效数据共790条。将这790条数据以refworks格式导出，在Cite Space知识图谱中进行统计分析。
1.2 研究方法
本文以德克塞尔大学Drexel University陈超美博士团队开发的Cite Space科学计量软件为分析软件，从作者、关键词、机构等维度绘制知识图谱，并采用E xcel软件进行数据整理，使数据可视化、动态化、节点化。使用Cite Space时，在Time Slicing 区域将Years Per slice设置为1，即将要分析的数据进行时区分割，以1年为一个切片，将有效数据进行可视化分析，随之依次绘制作者合作网络、机构合作网络、关键词网络图谱等。
2.1 文献发文量分析
将广州国际航运相关文献数据及对应年份转入excel中并制作图表，生成图1。该文献数量经历四个阶段，分别为萌芽期（1993-2008年）、成长期（2009-2014年）、繁荣期（2015-2018年）、稳定期（2019-2022 年）。2016 年是发文量最高的一年，共65篇。在萌芽期（1993-2008年）内，相关文献研究领域分布广，但各领域数量少，内容较杂。1993年开始出现第一篇相关文献，内容是无提单提货纠纷案。
图1 1993-2022年广州国际航运文献发文量
到成长期（2009-2014年），学者们重点分析如何发展广州港和广州国际航运，以及广州船舶交易的发展战略和对策。
繁荣期（2015-2018年）发文量占近三十年发文量的56%。这段时期是国际航运中心建设时期，故广州许多产业（如交通运输、物流、船舶融资租赁、公路与水路运输、钢铁）在发展创新途中都以此为支撑，关于航运人才、国贸货代人才、船舶与海洋工程人才等的需求和培养也成为这时期的另一主题。
在稳定期（2019-2022年），发文量逐渐减少，学者关注度下降，但文献涉及领域逐渐统一。
在广州国际物流与广州国际贸易文献中，共有426篇文献（见图2）。其中广州国际物流有166篇，广州国际贸易有260篇。因单独研究篇数过少，没有代表性，故本文将二者合在一起研究。
图2 1993-2022年广州国际物流与贸易文献发文量
有关广州国际物流的文献从2000年才开始，比国际贸易晚几年。不同于广州国际航运的发展出现断层现象，有关广州国际物流和广州国际贸易的研究一直如火如荼地进行。从1993-2022年，相关文献迎来了萌芽期（1993-2000年）、成长期（2001-2013年）和繁荣期（2014-2022年），并持续发展，整体呈增长趋势。
2.2 作者网络分析
设置网络图显示发文量大于等于3的学者名称。如图3所示，共有293个节点，127个连接点。每一个节点代表一位学者，节点与节点之间的连线表示作者间存在合作关系。
图3 广州国际航运研究作者合作网络
唐宋元发文量最多，共14篇。发文量第二为黄小彪，共13篇。苏明发文量排名第三，共9篇。葛春凤发文量共6篇。
在广州国际物流与贸易研究中，学者发文量普遍不高（见图4），338位学者中只有1位发文量为5篇，5位学者发文量为3篇，12位学者发文量为2篇，其余都是1篇。王爱虎发文量最多。发文量为3的学者分别为刘建生、姜伟、贾瑞、李新畅、孙昊。
图4 广州国际物流与贸易研究作者合作网络
从合作程度看，学者多为独立研究，少数形成三、四人为一组的合作群，合作程度零散，没有形成一个较大的集群。从地理位置上看，学者多分布在南方地区，以广州为主。在航运方面，重要学者集中分布在广州航海学院。在物流和贸易方面，不仅有学者，也有在业人员参与研究实践。
2.3 机构网络分析
在Node Types 中选择institution，分析各机构发文数量及合作情况。
由图5知，关于广州国际航运研究，各高校、机构合作力度非常薄弱，几乎都是独立研究。据查证，广州航海高等专科学校海事经济研究中心、广州航海高等专科学校、广州航海学院广州国际航运经济中心等隶属于广州航海学院。它们是此高校在不同发展阶段的名称。发文量最高的机构为广州航海学院，共51篇。广州航海学院是华南地区独立建制的海事本科院校，在航海研究方面颇有成果。发文量第二为华南理工大学和广东外语外贸大学南国商学院，各13篇。接着发文量高于4篇的机构依次是大连海事大学（7篇）、广州工商学院（6篇）、中交第四航务工程勘察设计院有限公司（5篇）、暨南大学（5篇）。
图5 广州国际航运研究机构合作网络
在广州国际物流、贸易研究中，各机构也以独立研究为主，极少数有合作，不但合作篇数也很少，成熟程度不够高。如图6所示，发文量最高的机构为华南理工大学，将该校各学院都计入同一个机构内，总共25篇。接下来依次排名暨南大学（共21篇）、广州大学（共10篇）、广东外语外贸大学（共9篇）、西南财经大学（共4篇）、西南财经大学（共4篇）。
图6 1993-2022年广州国际物流与贸易文献发文量
从机构地理位置分布看，国际航运研究分布与学者相同，机构也是以南方为主，分布地以上海和广州为代表，主要集中在广州，以广州航海学院为重点。国际物流与贸易研究中分布位置较广泛，在南方呈块状分布，在北方呈零星分布。将发文量大于等于3的机构列为表格。机构分布也以广州为主，主要集中在华南理工大学和暨南大学。有少数机构分布在吉林省、山西省、天津市和上海市。
2.4 关键词共现与聚类分析
关键词是帮助确定研究领域中的热点，关键词共现可以得知各关键词之间的联系，联系紧密的关键词可组成一个聚类。聚类后的数字越小，表明该聚类标签内关键词出现频次越高，即此聚类越重要，数字越大，表明聚类标签内关键词出现频次越低。
关于广州国际航运研究，通过Cite Space图谱分析，得到节点数为347个、连接数为694个的网络。在关键词原有的图谱上寻找聚类后，得到图7，可知该研究共有15个聚类。
图8 广州国际物流与贸易文献突变词
不同阶段学者对广州国际航运研究重点略有区别，故每一聚类活跃时间不大相同。该研究中重点聚类为前四组，故本文只分析前四组高频聚类涉及的内容。
聚类一“港口”活跃时间在2002-2019年，关注内容有四类，分别为广州港的建设及发展战略、广州国际航运战略研究、在广州国际航运中心建设背景下不同产业的发展对策、广州发展国际航运过程存在的问题及意义。聚类二“国际航运”活跃时间在2010-2022年，其涵盖内容主要为第五、六届广州国际海事展的创新点和发展点。聚类三“广州”活跃时间在2010-2019年，内容包括广州航运业的创新，广州航运路径选择和研究，航运金融发展的主要问题及其对策以及广东海洋文化中的南海神庙[1]。聚类四“南沙港区”活跃时间在2005-2022年，南沙港区地处珠江三角洲核心位置，是广州市城市空间发展战略中“南拓”的一个重要组成部分。
南沙港区这一关键词出现频次最高，共47次（见表1）。广州港出现频次排名第二，共37次，广州（市）出现频次为44次，国际航运和港口出现频次相同，为14次。
表1 广州国际航运高频关键词分析
在广州国际物流与广州国际贸易研究中，节点共有459个、连接数为652个，共有13个聚类，排除掉与前面研究重复的聚类后，前四个聚类分别为：国际物流、国际贸易、保税区和博览会。
通过对1993-2022年中国知网数据库364篇广州国际航运主题文献、426篇广州国际物流、广州国际贸易主题文献进行文献发文量、科研合作网络、关键词共现网络等相关指标的分析，并构建广州国际航运研究知识图谱，得出以下结论：
首先，在研究时间范围里，广州国际航运、广州国际贸易、广州国际物流相互交融、互相渗透，但又有各自侧重点，纵横深度发展。广州国际航运研究多与航运金融、航运服务业、港口研究、交通运输、融资租赁等为主，覆盖面广，成熟度较高。广州国际物流与广州国际贸易研究多围绕相关会展内容、会展出现的问题、解决方式展开，同时研究建设广州国际物流的范式和路径。从整体看，文献覆盖面广，学科交叉多。
其次，在学术共同体发展方面，学者、机构合作网络过于单薄，研究人员、机构多集中在广州，极少数分布在吉林省、山西省、天津市。研究总体缺乏与华北、华东地区机构的交流，这会导致研究观点较片面、地域合作度低、实战经验不足等问题。第三，在文献研究内容方面，学者主要从宏观理论过渡到研究方法，且在过去三十年里都更专注物流、运输、金融、船舶。
数字技术的更新迭代和绿色发展政策下，在各产业和系统的理论条件和基础设施已成熟的条件下，在海运需求依旧旺盛的情况下，未来还是要走向绿色发展、数字共享的道路，故广州国际航运可以更注重绿色与数字技术，充分将二者糅合到与航运业交叉的行业中，为广州港口、为珠三角航运带来更高能级的贸易平台，推动贸易发展和区域一体化。
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