户志强
现在的汽车市场很有意思，表面上是百花齐放百家争鸣，乱哄哄你方唱罢我登场，但实际上，在很多细分市场，强者恒强的现象一直存在。
比如说，当你想买一辆紧凑级的插电混动SUV时，除了比亚迪宋Plus之外，你几乎就想不出其他选择了。尤其是宋Plus DM-i，它就是这个级别中唯一的现象级产品。
当然，这也侧面说明，汽车市场的某些领域还未完全饱和，依旧有很多未开发的空间。
比如说，今天就有一位选手，想要把宋Plus DM-i的王者地位狠狠打破—哈弗枭龙MAX。
枭龙，仅仅是闻其名，你就能感受到一种铁血雄浑、凌厉威猛的气势。毕竟，众所周知，枭龙可是中巴联合研发的战斗机的名称。观其貌，它周身也确实散发着浓郁的战斗气息。
比如说，巡猎鹰眼前灯、激光网状格栅、云尾闪钻尾灯以及一些雕塑感很强的凹凸设计。
在设计的传承上，你既能在枭龙MAX上看到许多以往初恋、神兽的影子，又能从眉眼之间发现其与如今的魏牌旗舰蓝山有几分相似。
侧面观之，枭龙MAX车长4758毫米，比宋长了53毫米。事实上，要搁以往，这已经妥妥是中型SUV，毕竟，从数据来看，枭龙MAX仅仅比奥迪Q5短了12毫米。但由于现在汽车市场普遍卷得厉害，所以枭龙MAX依然被定位成了紧凑级SUV。
移步车内，枭龙MAX的内饰觀感也能让你眼前一亮。三块大联屏紧跟科技潮流。其中，左边是液晶仪表，中间是导航、空调等车机功能，右边则是副驾娱乐屏。实际体验下来，颜值美观度以及使用顺手性均在线。
当然，以上这些都不是枭龙MAX的产品重点。事实上，它狙杀宋Plus DM-i的主要杀器，甚至是整个长城集团未来的主要利润流来源，在于这款车的尾标——Hi4。
那么，何为Hi4？Hi4意义何在？
Hi4的全称是智能四驱电混技术。一言以蔽之地总结Hi4的意义便是：把以往四驱车型高高在上的价格打下来，狠狠地打下来。
来看看长城是怎么用一种全新的混动思路致力于四驱技术的普及的：在长城之前，混动四驱普遍是前桥两个电机，后桥一个电机。前桥的两个电机，GM电机负责发电，TM电机负责驱动。而如今，Hi4把这两个电机合二为一，使其既负责发电，又负责驱动，以此大大降低了混动四驱的成本。
基于此，枭龙MAX便具备了三个动力源，分别是：功率70千瓦的前桥电机，功率15千瓦的后桥电机以及一台阿特金森循环的1.5升发动机。它们可以各自发力，也可以两两或者三者组合，一共能够实现9种模式的驾驶工况。
最重要的是，这套Hi4系统能够在相当大的程度上实现既让马儿跑，又让马儿少吃草：它的系统总功率达到了205千瓦，百公里加速6.8秒，但其油耗百公里却仅有1.78升，即使在馈电状态下，依然能够低至百公里5.5升。
将枭龙MAX开动起来后，仔细观察车机屏幕上的能量流，你会发现它驱动模式的变化规律：起步时，为了更好的抓地力和车身姿态的控制，它倾向于采用纯电四驱；
城区和中低速路段的大部分时候，它都是一台无声无息的纯电后驱车型。只有当你猛踩油门后，发动机介入的声音才会呜呜传来；
而高速行驶时，它更多时候是一台发动机和电机并联的前驱车，当然，如果你有更深入的动力请求，它也会激发后桥电机的介入。
有人说，相对于比亚迪宋Plus DM-i更加直观，更能看得见的节能省油，对于一款家用车来说，很多人根本感受不到前驱、后驱还是四驱的区别。
但事实并非完全如此，基于玩乐的考量，四驱对于一款紧凑级的家用SUV或许并无必要，但基于驾驶安全性的考量，四驱却是弥足珍贵。
比如说，千岛湖试驾的这几天里，天气一直淅淅沥沥，阴雨不断。湿滑路面上，每当我感到车辆出现甩尾或者跑偏的趋势时，我还是能够隐约感受到行车电脑对四个轮子的智能动力分配，必要时，它还会对相应的车轮进行轻微地制动。
尤其是北方的冬天，雪地里更是容易打滑，所以，你很难说清楚长城这个来自保定的北方车企对四驱的普及是一种偶然还是必然。
当然，Hi4毕竟省去了一个电机，前轴的P2电机在兼顾发电和驱动的时候难免会顾此失彼，另外它这个电池包的电量也不是很大，这样，当车辆经过长时间高负载的爬坡路段后，很容易把电耗尽，此后它就又回归到了一辆两驱车。
但那又如何呢？Hi4本身主打的就是一个轻越野。如果你想要更加硬核的越山向海、仗剑天涯，山海炮或者坦克皆可任君择取。Hi4更大的意义，在于四驱的降价平权，在于技术的普惠众生，把四驱车卖到两驱的价格，这本身就是一件意义非凡的事。
从燃油世界的第一款四驱车世爵60 HP到长城Hi4，四驱的真正普世，花了120年时间，即使，电流之下它已不再像以往那么硬核、那么纯粹，但从王谢堂前燕到寻常百姓家，技术的真正意义，从不在于空绘虚无蓝图，构建阶级藩篱，而是亲民的，可触的，普惠的……
