王子静
(临汾市迅捷交通工程质量试验检测有限公司，山西 临汾 041000)
1.1 保证高速公路建设质量，延长项目使用寿命
科学合理地对高速公路原材料进行检验，能够使原材料的基本情况得以细致分析，确保质量稳定，使其满足高速公路建设质量标准，进而逐步延长高速公路工程使用寿命。
1.2 推动公路工程建设项目有序开展
在高速公路工程施工过程中，对原材料进行科学合理的检验，明确质量状态，能够及时掌握其内在的质量问题，对项目建设的安全风险及时规避，推进公路工程建设有序开展[1]。相关单位的工作人员应当对原材料检验技术加以明确，判断出原材料基本情况，并对原材料质量性能进行科学分析，确保原材料应用在高速公路建设每个环节均能够与规范标准相契合。
1.3 强化原材料质量管控，发挥其最大利用价值
对高速公路原材料予以合理细致的检验，相关工作人员能够清晰了解到控制原材料质量的关键点，确保高速公路建成质量与预期相符。在这一过程中，还应当对规范化检测流程予以高度关注，掌握工程建设细节，从而保证工程资料的详细，在数据分析作用下，对原材料应用价值加以明确，使其各方面性能符合高速公路施工需求。
2.1 预防为主
在施工过程中，原材料及施工工艺是直接影响整体建设效果的关键因素，应当予以科学判断，落实预期规划，从而保证高速公路建设质量。在施工之前合理分析工程设计内容，坚持预防为主的原则将高速公路路基试验与检测相结合，为高速公路施工质量奠定坚实基础。
2.2 标准唯一性
在道路路基试验中，数据统计发挥着关键性作用，在工作落实过程中应当始终坚持其标准性与唯一性。通过对客观数据进行整理和抽取，对高速公路建设质量予以分析，为精准决策提供数据基础[2]。与此同时，对相关技术人员有着更高要求，试验检测人员注重职业技能水平和综合素养的提升，强化技能操作，能对相关数据进行科学合理分析，从而对道路路基的基本情况予以科学判断。随着信息化时代不断深入，可利用先进的技术手段，对数据信息进行深度分析，确保其真实性与可靠性。
山西省公路的主要框架为国省干线，一定程度上推进着省内经济发展以及各个区域间互动沟通，在高速公路网格引导下，确保山西地区各类资源调配合理性，一些关键性过道建设完成之后，一定程度上扩大了山西省高速公路网格的服务范围，提升了服务水平。以山西省某高速公路建设工程为例，由于施工环境复杂多变，一些施工路段需要经过鱼塘、潮浸地带，为保证高速公路建设稳定、安全、高效，满足高速公路建设规范标准，应当以高速公路原材料和道路路基试验检测为入手点，对新时代高速公路建设机制予以完善。
4.1 原材料取样
水泥材料取样，从所采购的水泥中随机抽取不少于20袋水泥，采用取样器取出相同质量的水泥充分混匀，总量不少于12 kg，均分为试验样和封存样。试验样和封存样分别按相关标准进行试验和贮存以备检测，注意样品不得混入杂物和结块。
粗细集料取样，为使取样材料更具代表性，选择粗细集料时应当从料堆的底部、中部、顶部及不同深度处取出质量大致相等的样品混合均匀，粗集料取样以80 kg为标准，细集料取样以40 kg为标准。
取样和试验方法是施工检测指标变异性的主要原因，所以为了了解和减小施工质量检验指标的变异性，首先需要认真取样，按照试验规程试验，最后分析试验情况。若试验检测的设备较为落后，为了使原材料试验检测数据更为准确，可以根据实际情况增加原材料样品数量，适当增加原材料试验检验次数。
4.2 原材料试验方法
在水泥材料试验检测过程中，对比分析对象应当是水泥的质量，保证检测结果符合相关标准，从而使水泥原材料能够满足混凝土质量需求及高速公路建设需求。为避免水泥供货商以次充好，在施工前均要对水泥材料进行试验检测，同时，在水泥材料进入到混凝土拌和站前，还需对其进行科学的试验检测，相关工作人员做好取样和送检工作，分析水泥材料质量下降原因，如果是因为施工现场存储原因导致水泥质量下降，应对相应水泥材料进行标记；
如果试验检测结果不能满足施工质量需求，则应当及时将其淘汰，避免运用到施工中，对整体建设质量带来影响。
在砂石材料试验检测过程中，需要对其细度模数进行细致分析，如果细砂范围内有着较多的进料量，就需要重新分析混凝土配合比，进行一定调整，对其内部细砂含量加以控制。如果细砂范围内有着较少的进料量，则应当根据相关合成级配筛分计算比例添加粗砂，搅拌均匀后随即进行筛选[3]，在搅拌完成之后取样，展开试验检测，确保试验检测工作落实到位。
在云母试验过程中，应对砂和云母间关系进行细致分析，若云母含量超标，则表明不符合标准要求，应当对其进行清除。在含泥量试验检测过程中，应高度重视超标现象，根据实际情况予以判断，科学合理地对试样展开翻洗。
4.3 混凝土强度检测
在高速公路建设过程中，混凝土是最基本也是最关键的原材料之一，应确保其试验检测合理性，保证其质量符合施工标准。在混凝土检验过程中，应合理判断试块的尺寸及质量是否与规范标准相符。通常情况下，在检测混凝土抗压强度时，试块尺寸规格应以长宽高分别为：150、150、150 mm为标准；
在检测混凝土弯拉强度时，试块尺寸规格应以长宽高分别为：550、150、150 mm为标准。
如今，高速公路路基路面试验检测的主要内容是道路结构强度、平整度、路面破损情况等，检测对象不同，检测方法也存在差异。具体来讲，往往通过人工测量方式对路面破损情况进行检测，对于沥青路面来说，其病害数量较多且病害类型多样，相关人员需利用仪器设备，分析其破损程度及面积，评估路面情况，但从效果上看，该检测方法精度差、检测效率低，并不利于后续检测工作的开展。
以往对高速公路路基展开试验检测是利用室内实验室进行检测，现在是利用先进科学技术，路基试验检测方法也在不断推陈出新。
5.1 压实度
灌砂法是较为常用的高速公路路基压实度试验检测方法，相比于其他检测方法，灌砂法更加具备操作便捷、技术含量低等优势。对比检测结果，灌砂法的效果更为显著，从数据角度分析来看，灌砂法数据有着较小的波动，能够满足高速公路施工建设需求。从施工效果角度分析，灌砂法在应用过程中仍然存在一定的不足，主要表现在，相关人员在传统施工技术的影响下，并没有明确掌握灌砂法的技术要领，为推进路基试验检测工作，应当提升相关人员的专业技能水平和综合素养。此外，在灌砂法试验检测过程中，对地基土质的含水率和密度予以分析，完成相关称重后，通过标准算法进行验证，以图样的体积和质量明确地基土湿密度，室内击实试验得到的最大干密度为1.95 g/cm3，进而确定路基压实度。表1为案例工程某路段路基压实试验检测结果，图1为灌沙法路基试验检测现场。
表1 路基压实度试验检测结果
图1 灌砂法路基试验检测现场
5.2 土基回弹模量
高速公路通车运行后，长时间的车辆荷载及环境影响，会导致其路基出现变形、破损等问题。通常情况下，为了强化路基的刚度和承载力，可利用静态回弹模量予以判断，保证试验检测装置准确性[4]。
试验步骤：①撒点细砂填在土基凹处平整土基表面；
②水平放置承载板，然后将≥60 kN配重的车辆停放在测点位置；
③将千斤顶放在承载板上，千斤顶与横梁中间放测力环，在承载板立柱支座上安两台贝克曼梁的测头；
④用千斤顶随后逐渐分级加卸载，当回弹变形值超过1 mm时，即可停止加载；
⑤计算各级荷载的回弹变形和总变形；
⑥取土样测定其含水率和密度。
此项试验的注意事项：①砂子切勿全覆盖在土基表面，以免有夹层；
②百分表读数的差要小于平均值的30%，取平均值，否则需重测；
③试验结果处理需绘出P-L曲线来排除异常点，如果曲线的起始部位出现反弯，应修正。
5.3 密实度
探地雷达法在深度大、检测困难的填方路基中较为适用，其主要借助于电磁波原理，不同介质所反映的情况不同，从而明确路基深度，在实际试验检测过程中，一旦出现波阻紊乱则判断为路基存在异常问题。
高速公路原材料及路基试验检测能够对工程建设质量的影响因素加以确定，在工程开展过程中，应当结合现场情况，选择最适合的试验检测方法，并运用先进的科学技术手段，确保路基试验检测成果合理性，对高速公路原材料使用加以规范，保证原材料质量和路基稳定性，促进工程建设符合相关规范标准。
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