文/杨开林 王玮
2020年7月15日16时，连云港港东粮公司32号泊位前，一台红色门机“长臂轻舒”，轻松抓料、起吊，空中稍作停顿后，顺势将货物放入船舱。这是来自乌兹别克斯坦的钾肥，它们在完成装船作业后将被运往日本。
据了解，这批中亚钾肥共计104标箱、2156吨，从乌兹别克斯坦装箱发出，在运抵连云港中哈物流基地后，直接卸载分流至东粮公司码头；
再利用门机起吊作业将集装箱货物“分批散装”上船。这是中亚钾肥首次采用“集改散”形式进行过境运输，同时，也是自马来西亚通道后，再开“乌兹别克斯坦—中国（连云港）—日本”联运新通道。
“钾肥到岸后可以用皮带机直接传送到当地化肥厂，无需再用汽车运输或倒箱操作，效率高、成本低。”谈及散装运输的好处时，连云港中哈物流国际物流有限公司相关业务人员认为，这种“集来散走”的模式完全满足了客户的运输要求，还能充分利用连云港港散杂货航线资源，为后续更多中亚地区货物探索了新的运输方式和通道。
为了确保钾肥过境效率，东粮公司多次召开专题会模拟作业流程，合理安排作业路线，及时调整船舶作业计划，确保作业安全流畅；
新东方国际货柜公司经过海关允许钾肥重箱暂存场地，并安排专人专机专场保障作业。
2020年以来，连云港中哈物流有限公司和连云港新丝路国际集装箱发展有限公司深化业务联动，确保中欧班列货源稳定增长，班列运行“重来重去”。本次过境钾肥“集改散”业务是继过境铬铁合金之外的另一中亚地区大宗货种，有力拉动了东行班列货源增长。据统计，2020年1—6月份，连云港中欧班列累计完成306列、同比增长40%以上，东向回程比例近40%。
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