罗贞中 万远威 赵辉
摘 要：随着汽车电子技术的快速发展，車机系统HMI界面出现了承载功能不断丰富、界面逐渐大屏化、科技感不断提升的趋势。但是，汽车行业中仍有不少企业评价部门对于车机系统的主观评价局限于实车阶段开展，对前期设计方案阶段评估不足，导致问题或改善意见提出过晚，应对难度大。本文将从车机系统HMI界面方案效果图主观评价的必要性及开展事项进行说明，为开发过程中车机系统的评价提供一定参考意见。
关键词：车机系统;HMI界面效果图;用户体验;主观评价
1 车机系统HMI界面效果图用户体验主观评价必要性
1.1 车机系统迅猛发展
最近几年汽车电子技术突飞猛进，各类新鲜电子功能层出不穷，并通过车机系统来协助呈现或操作。车机系统出现了承载功能不断丰富、界面逐渐大屏化、科技感不断提升的趋势。为了适应激烈的市场竞争并获取用户的青睐，各大车企车机系统的迭代周期越来越短，不再是一套方案用到底，HMI界面可谓日新月异。
1.2 HMI界面效果图主观评价的必要性
由于功能的不断丰富和升级，HMI的设计方案难免会出现引起用户不满的槽点，因此需开展充分的评估后方可投放市场。但是HMI设计团队作为HMI方案的操刀者，即便有过硬的设计能力，也难免由于自身先入为主的主观意愿而忽视了用户体验不佳项，或出于自我保护考虑对自己发现的体验不佳项闭口不提。
为了解决以上状况，在产品投放市场前充分发现HMI存在的用户体验不足并推进改善，不少车企除了设计团队外，还专门成立了代表目标用户开展体验评价的第三方角色主观评价团队。然而，部分企业的主观评价工作基本局限于实车阶段的评价，导致大量与HMI设计方案相关的问题或改善意见提出较晚，改善成本大、改善周期长，甚至不能给用户比较满意的体验。
通过多款车型的评价分析，我们发现诸如HMI交互界面美观性、界面布局人机工程、操作层级合理性、功能贴图及文本易理解性等等相关联的问题均可通过方案效果图阶段的主观评价进行识别并优化，改善难度大大降低，可有效节省方案修改所引发的成本与周期。
2 车机系统HMI界面效果图用户体验主观评价
2.1 评价人员要求
对于HMI效果图主观评价团队的组成，需进行多方面的考虑。首先，为避免设计团队既是运动员也是裁判员的情况出现，建议HMI主观评价团队成员独立于设计团队以外。其次，由于HMI效果图在车辆正式上市前作为高度商业机密，出于保密考虑，不适合进行大规模的群众招募。另外，为保证评价意见充分、合理，评价人员需符合一定的评价能力要求。
2.2 评价开展搭载形式
由于HMI界面设计持续几个月甚至超过一年的时间，并在过程中产生不同成熟度的阶段性版本。因此，可根据项目开发计划策划1-3轮HMI界面效果图用户体验主观评价，并对问题进行闭环管理。HMI效果图评价通常可采用以下三种形式进行展示：实车屏幕播放、台架屏幕播放、电脑屏幕播放。
如条件允许，建议优先采用实车屏幕播放评价，可真实体现屏幕的操作人机及相关环境;其次是台架屏幕播放，可模拟屏幕操作人机，但操作环境与实车存在较大差异;最后是电脑屏幕播放，但难以模拟屏幕操作人机及周围环境。
2.3 用户体验评价关注要点
2.3.1 交互界面视觉协调性
用户在进行车机系统操作前，第一眼看到交互界面并获得对画面的总体视觉印象。交互界面视觉协调性方面的评价建议关注：界面色彩、总体架构划分等是否与车型定位相匹配，是否有违背目标群体的感官认知或存在视觉突兀情况;界面背景与文字、贴图等对比度是否合理，是否存在内容辨识度不清晰;是否存在界面色彩过暗或过亮的情况（例如，全黑的背景容易让用户在白天产生夜间模式的错觉，而浅色高亮的背景则容易对在夜间环境对用户造成晃眼）等。
2.3.2 操作层级合理性
由于车机系统承载的功能丰富度极大程度增加，以及按键虚拟化的需求，给车机系统操作层级的设计带来了较大的挑战。在车机系统HMI界面操作层级的评价时，建议重点关注：常用的功能按键或入口是否处在较高的优先层级，在车辆行驶过程中也可快捷地实现所需要的操作;各类设置功能的操作流程是否精简、直观，无多余的操作步骤;功能分类是否合理，符合用户使用思维及操作习惯等。
2.3.3 人机便利性
让用户不管在行车过程中还是停车过程中都能安全、省力、舒适、效率高的进行操作，是HMI界面人机便利性着重考察的内容。建议重点关注：图标、文字大小是否合适，便于快速阅读;操作按键、状态显示等内容是否处于便于触及的位置，是否满足高频操作优先的原则;是否存在视野遮挡风险或操作时手部与周边实体零部件干涉风险;是否存在按键布局位置过近导致误触风险;操作手势或动作是否舒适、符合人体工程学等。
2.3.4 文本及图标易理解性
HMI界面中文本及图标是传达信息的重要媒介，让用户直观、快速地读懂相关信息是最基本的要求。建议重点关注：图标是否与所要表达的功能贴切，是否符合大多用户的直观认知;文本描述是否表意精准;是否存在文本过长或表述啰嗦，阅读理解难度大;对于创新类型的功能，是否有必要的说明文本协助普通用户进行理解;对于提示性的弹窗文本是否存在多余（如当前不满足系统升级的条件只有车辆未下电一项，但弹窗却让用户检查所有的可能条件）等。
2.3.5 功能完整性
在开展HMI界面设计前，本应已完成功能需求清单的评审，但是实践表明对于个别细节功能的完整性并未能在功能需求清单评审时被全部识别，如音乐播放界面缺乏歌词播放、缺少屏幕息屏功能虚拟按键等。开展HMI界面主观评价时，我们有必要从用户使用角度出发评估是否各功能细节已满足不同场景的使用需求。
2.4 评价问题推进
对于HMI界面主观评价提出的不足，评价团队应尽可能给设计团队提出可行的改善建议，争取与设计团队达成共识，顺利完成HMI界面方案的优化。同时，为了便于评价问题的推进，还应在车型开发项目内建立争议问题的处理机制，确保问题及时得到裁决并完成闭环管理。
3 结论
本文对车机系统发展趋势及部分车企对于HMI界面评价时效性进行分析，明确提出针对HMI界面设计效果图开展用户体验主观性评价的必要性。通过五个维度的评价，有助于评价团队系统的对HMI界面效果图进行评估，及早发现体验不佳项并推进改善，可大大降低优化成本及周期。
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