青衿之志,芳华正盛—广汽的2022

时间:2023-06-11 15:20:04 公文范文 来源:网友投稿

文 / 张敏

今年是汽车业遭遇空前内外部挑战的一年。疫情带来的持续影响,差不多贯穿了全年。

和往年相比,广汽供应链更加健壮,其资本运营搞得有声有色。自主转型成果不菲,合资品牌表现更加稳健,竞争力卓然。技术积累、产品规划,以及内部架构管理,都上了新台阶。

广汽集团和其他车企一样,站在2021年底看2022年的时候,都在潜意识里认为供应链偏紧、疫情持续这两件事都将缓解。对于前者,车企有“施力点”,即建立更稳定的供应;
而对于后者,车企无法左右,只能做好自己的份内事。

2022年是广汽“十四五”规划“1615战略”实施的第二年。广汽集团的董事会主要精力,仍然放在“抓改革、定方向、促发展”三件大事上。

在疫情和供应链的风险施压下,广汽集团业绩仍然过硬。广汽集团管理层认为,整个行业的发展形势仍然非常明确的。围绕绿色低碳和智能化价值的竞争,已经转变为核心技术竞争、集群竞争、生态竞争。广汽因此对十四五规划做了一些调整,以期尽快在产品、产业链、技术方面确立优势。

2021年广汽集团产销分别为213.81万辆、214.44万辆,如果挑战同比增长15%,意味着产销246万辆左右。而2022年1-11月,广汽累计产销分别达到228.02万辆、222.78万辆,产销分别增长21.9%和16.6%。展望第四季度,广汽全年产销同比增长15%的目标仍没有变。

这意味着,只要保持惯性,246万辆没有太大问题。而保底目标235万辆,基本上板上钉钉。

广汽集团董事长曾庆洪在年初说,他宁可保守一点(也要把增长率压得比较低),走得稳一点,2035年500万辆也有保障。现在看来,即便这些风险因素产生了无法忽略的干扰,但广汽仍然能实现自己的年度销量目标。

当然,伴随2035目标的还有万亿营收。汽车业竞争热点轮换加快,技术升级速度也在加快。规模本身就说明了在竞争态势中占优,规模就是“战略稳定器”。

而且,国内合资企业,大多“偏科”,要么合资优秀,要么自主更佳,而广汽属于两手都硬的少数派。今年1~11月,广汽丰田表现抢眼,累计销量93.908万辆,实现了27.6%的同比增长,领先于主流合资企业,达成百万产销目标毫无压力。增长率如此之高,就不是某一爆款能够扛起来的。凯美瑞、汉兰达、赛那,在11月份总销量3.2万辆,“大级别”上有这样的群体竞争力,广丰底蕴确实深厚。

而广汽本田前11月产量超71万辆、销量超68万辆。虽然今年经受了太多困难和挑战,但同样守住了基本盘,如果想冲量,年底前的考验必不可少。

今年,广汽集团对两个运营不利的合资项目,实现了“出清”,即广汽菲克项目,和稍早一点的广汽讴歌。后者是平滑过渡,2023年起,广汽本田不再生产及销售讴歌品牌的现有产品,将充分整合广汽讴歌品牌资源,加入到电动化事业中。。虽然经营不利,但合作问题处理得比较干净。

广汽的研发、技术积累和产品阵列,从来都是一盘棋。彼此不仅有连带关系,而且正在构建网格式棋局。厚积而薄发,此击而彼应。

而广汽菲克就不同了,最终走的是“向法院申请破产”的法律流程。

之所以处理得比较僵硬,原因就在于,Stellantis CEO唐唯实采取的“麦克风外交”手段,即屡次通过公开放话,胁迫伙伴按照自己的意愿行事。

虽然广汽方面去年发声明,断然否认了唐唯实的说法。但仍然秉持“君子绝交不出恶声”,并未单方发表任何消息。但无言其实就是态度。这一部分合作,已经变成负资产,早点摆脱,其实有利于广汽集团的发展。

广汽今年业绩骄人,合资品牌是柱石之一。有人认为,传祺和埃安两大自主品牌是广汽旗下的双子星座。确实,今年自主板块声势丝毫不弱于合资。

1~11月,传祺累计产销33.88万辆、32.46万辆,同比增长21.3%和11.1%,累计销量已超过去年全年总销量。而根据广汽埃安最新发布的数据,埃安1-11月累计销量超24万辆,同比增长1 128%。

在自主创新的“强链”方面,广汽集团实施了创新驱动发展战略。围绕ICV+EV+XEV产业链,深度布局一系列技术研发和产业应用。如今,这些创新成果,集中体现在广汽集团的两大自主品牌的业绩成功之上。

传祺和埃安因此都形成了更完善的产品阵列。既有走量的主流产品,也有小众市场的宠儿,还有提升品牌形象的性能之作。

传祺走的是智能化+电气化的路线。从高举性能大旗的影酷EMKOO、影豹EMPOW,从商务场景的M8、M6到SUV高端旗舰GS8,近年来传祺在多个细分市场进行差异化布局。甚至创建了属于自己的独特赛道,即影豹系列,打的是运动型轿跑。而今年新上市的影豹混动款,进一步强化了性能。这一连串的快速品类推进,令竞品很难在同等条件追上传祺的脚踪。

品类布局的路不止一条,埃安就走了另外一条路。舆论往往认为,埃安的产品调性,走的是智能化+电动化路线。这不能算错,但几乎所有的电动车品牌都有类似的调性,这种判断不足以表征埃安的产品路线。埃安在技术上更强调电池安全和产品可靠,在时机没有成熟之前,并不急于上攻,而是先谋求夯实主流产品阵营。

图为:广汽集团党委书记、董事长 曾庆洪

AION S Plus、AION Y Plus、AION LX Plus、AION V Plus在各大城市几乎均匀分布,并不过分下沉到三四级市场。分布均衡体现了埃安产品实际上已经被挑剔的一线购买力所接受,摆脱了B端产品为主的打法。今年埃安是少数几个有望完成全年任务预期的电动品牌之一。考虑到今年从年初到年尾一系列干扰,能做到这一点,埃安的品牌已经立起来了。这是客观可以观测到的现象。

而今年9月,埃安发布了新LOGO“AI神箭”,并推出高端品牌Hyper昊铂,旗下首款车型——超跑Hyper SSR同时发布。这一举措令人意外,广汽集团没有选择将自主豪华品牌置于集团直管之下,而是放在埃安旗下。这无疑透露了埃安做大的目的,埃安不再是一个单纯的新能源品牌,而是向着科技公司运营转变。

广汽集团的“新四化”规划,涉及到诸多的基础建设投资,就不再由广汽自己一力推动,而是联合实力强大的广州产投,共建生态链。此举无疑将广汽集团的业务根基扎得更深,更稳固。

其后围绕埃安上市的资本运作,再次说明了这一点。

品牌的前卫是产品,后端“战略支援”则是技术储备。自2019年广汽科技日起,广汽就连续发布技术成果。这些成果不是实验室产物,而是已经进入商业化部署阶段。这再次体现了广汽的务实风格,技术拿出来亮相,前提是必须证明能在量产车上大规模部署,即在商业上可行。

2021年,广汽集团推出海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术以及弹匣电池系统安全技术三大原创电池科技,轰动一时。

而今年的科技日上,基于微晶技术的超能铁锂电池技术,又在业内轰动。原因在于,这项技术不但突破长期徘徊不前的体积能量密度瓶颈(相较于市面上的磷酸铁锂电池,微晶态电池体积能量密度提升20%),而且有助于改善磷酸铁锂电池放电曲线平、低温性能劣于三元的问题。

广汽集团并不把全部精力放在前沿技术“炸场”上面,其工程思路也颇有独到之处。传祺引以为豪的钜浪混动,已经适配了几乎全系新车型。事实上,平台化动力组合,适配所有XEV。而且,钜浪还将触角延伸到氢动力,迈向终极减碳的目标。传祺的自主混动,短短几年间就兑现成为品牌价值。

动力技术只是广汽抓手之一。已经得到广泛应用的ADiGO智驾互联生态系统,今年再度迭代新版本。而“ADiGO”其实包括智能座舱和智能驾驶两大功能域。L2++辅助系统搭载新AION LX上,自研的L4 Robotaxi已开展常态化示范运行。在“如祺出行”的业务基础上,广汽正在摸索规模化无人驾驶商业运营的途径。

曾庆洪表示,广汽的研发投入要加大,要转型。重点在于核心技术的掌握。广汽目前正在组建包含2000多名软件工程师在内的信息技术研发队伍。广汽研究院组建智能网联技术中心,不但有中国团队,也引进海外智力。

广汽孵化的另一个创新项目“巨湾技研”,也已成功实施A轮融资。当前,巨湾技研”正在聚焦新能源汽车XFC(eXtreme Fast Charging)极速充电技术等前瞻技术的研发。假以时日,先进充电技术将改变超级充电的布局。在广汽集团的大本营,广汽投资先进基础设施的想法,随着新能源产品的攻城略地,而变得迫切起来。

广汽的研发、技术积累和产品阵列,从来都是一盘棋。彼此不仅有连带关系,而且正在构建网格式棋局。厚积而薄发,此击而彼应。有些战略布局,外界可能要等一段时间,才能看出端倪。

以往的印象是,大企业往往传统业务惯性太大,新技术的应对缺乏灵活性。但大企业的优势则是强化顶层设计。对手在诸多可能性中间兜兜转转,发现巨头们早已设置力量投射区域和后手。广汽喜欢下大棋、广布局的战略风格,在曾庆洪掌舵期间,表现得更加明显。

今年7月,曾庆洪曾在公开场合称,现在电池价格太高,主机厂在给上游打工。很多人当时理解为简单的抱怨。现在回过头来看,曾当时说广汽打算“做电池”是远期的规划。没想到,10月广汽就注册成立因湃电池科技有限公司,项目投资109亿元。不做则已,做就做大的。

而刚才提到的“巨湾技研”,也提供了支持快充技术的电芯,项目总投资36.9亿元。广汽垂直整合供应链的速度,简直令人瞠目。

其实此事早有端倪。2021年10月广汽集团董事会就通过了《关于自研电池试制线建设项目的议案》,同意子公司自研电池项目实施。而此时广汽已经具备了量产电池的能力。

今年3月,广汽埃安动力电池试制线开始建设。2022年底将投入运营,生产包括海绵硅负极片电池和超能铁锂电池。广汽的“中子星”战略,其实就是自研电池上车的计划。唯一目标就是先进电池技术的量产。

可以看出,广汽的整合动作匹配了新能源扩产计划。广汽埃安今年的20万年产能已经拉满。而第二工厂新增的20万/年产能10月也已到位。如此算来,明年只是埃安这一块,电池需求量就达到25~30GWh。广汽围绕铁锂电池做技术和产能布局,刚好赶上埃安扩产。踩上广汽新能源扩张的节拍。

电池供应商也在大幅扩张产能。广汽将自产、合资合作和采购相结合。这样不但可以在价值链上对冲采购成本提升,还能在关键时刻对电池保供更有底气。广汽积极投资电池的目的,就是为了拉升产品的成本竞争力、技术竞争力,实现与强大的对手对垒的期望。

在资本运营“补链”方面,广汽集团深入挖掘新兴产业资源,围绕自动驾驶、智能网联、核心零部件、生态能源等领域积极开展投融资,先后参与投资粤芯半导体、中航锂电、地平线等项目。

今年11月,广汽集团与广州产投集团达成战略协议,双方组建300亿级产业基金,支持广州汽车制造业升级,在广州形成万亿级汽车产业集群。为此,双方共同搭建“链主企业+产业基金+龙头项目”联动模式,投资布局产业链上下游具备产业协同效应的优质项目。重点推动动力电池、智能网联、汽车芯片等领域的新产能、新技术、新模式落地广州。

因此,广汽集团的“新四化”规划,涉及到诸多的基础建设投资,就不再由广汽自己一力推动,而是联合实力强大的广州产投,共建生态链。此举无疑将广汽集团的业务根基扎得更深,更稳固。在广州国投平台的支持下,广汽集团对供应链垂直整合进程,推动得更加顺畅。

技术研发的爆发力,一方面取决于“硬件”,即资源调动、人才队伍组建和资金投入;
另一方面取决于“软件”。后者在于,如何用先进管理手段,优化资源配置,激发人的主观能动性,从而使整个组织变得高效。很多企业经营者往往忽视后者,而后者则相当于练内功。不易见功,只有长期坚持才可能体现。

广汽集团推行的一系列数字化管理手段,坚持了体制牵引,首创统一组织两级架构、统谈统签等体制,该实践入选国务院国资委“创建标杆项目”中广东省唯一项目。

广汽集团意在透过组织和运营变革,强化整个集团的管理动能,提升竞争力。

数字化管理,营销改造最快,最容易看到效果。广汽在传祺品牌当中,率先建立“车型总监制”改革,其实就是项目制,将车型成功与团队激励绑定,影豹出人意料的市场表现,是该制度小试牛刀的结果。

而广汽集团总经理冯兴亚,在3年前写了篇文章,叫《营销金三角》。这里面的思路,就成为广汽集团营销数字化的纲领。即改变“厂家-经销商-客户”直线型营销模式,转变为三角形模式,主机厂同时与经销商和客户建立深入联系,即将营销转变为“直联、直服、直营”。

图为:广汽集团总经理 冯兴亚

这里面的核心思路,客户不再简单被动接受信息,而成了能向主机厂反馈意愿、影响设计走向的重要角色。传祺的影豹新晋版本,就满足了年轻人对一辆10万元级运动轿车的全部幻想。

从工程师视角转向用户视角,心理关不容易过。以前总觉得客户外行,不懂设计。但实践证明,只有将客户普遍愿望落实到专业设计上,才能成就优秀的产品。

营销数字化的厉害之处在于,基于大数据收集并分析的产品定位、目标人群画像、车型技术特点,远比之前的详尽、贴合实际,更有可能得到市场积极的反馈。

这是不断迭代循环的自我认知提升过程。

不仅营销端,集团和子公司两级架构,都实现了数据平台互通、全系统数字化平台打通。数字流程全员参与。在广汽埃安,从总经理到一线的担当,每个人都有数字化创新目标,以业务视角与数字化团队合作共创。

在消费端,基于数字化营销和经销商运营,为广汽车主和潜在客户提供更多服务的大会员体系也已在路上,在传统的销售与售后之外,找到更多连接用户的方式。现在,来自用户的车联数据,转化为AI训练成果,让业务团队得到更多创新工具。

来自财务、人力、办公OA的数据,都被融入整个集团的数字化体系当中。建设广汽云数据中心(一期已发布),已有集团总部、广汽乘用车等8家企业的关键业务系统落地广汽云。

如今,广汽数字化的第一个三年计划已经接近尾声。数字化系统搭建成功。第二个三年计划已经在今年下半年启动,通过建立“五化两平台三生态”,实现“数据驱动的科技广汽”目标。

经过数字化改造之后,广汽的制造底色仍旧过硬,其数据驱动的内核,已经悄然地改变了广汽集团业务决策和产品逻辑。不知不觉间,广汽迎来了脱胎换骨般的进化。

经过数字化改造之后,广汽的制造底色仍旧过硬,其数据驱动的内核,已经悄然地改变了广汽集团业务决策和产品逻辑。不知不觉间,广汽迎来了脱胎换骨般的进化。

从技术到产品,从数字化营销到一系列投资,而广汽今年的大动作,莫过于资本运营。埃安A轮融资实施速度,又一次刷新认知。8月26日,埃安“引战”增资在广州产权交易所挂牌。9月6日,广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立。

10月20日,广汽就发公告称,埃安A轮融资完成。从挂牌到拿到资本,只花了55天。埃安融了182.94亿元,对应17.72%股份,这样一来,埃安估值达到1032.39亿元,接近了广汽集团的A股市值。可以预料,等到真正IPO的时候,很可能出现子比母大的现象。而且融资对象非常广泛,有53家之多,投资者趋之若鹜。但广汽集团仍直接及间接持有广汽埃安76.89%股份,为控股股东。

53家战略投资者当中,深创投、广州产投集团、人保资本、中信金石、国调基金等国字号领投参投,埃安融资再次得到了深圳国资委、广州市政府的战略性支持。

这一年,是汽车业遭遇空前内外部挑战的一年。疫情带来的持续影响,差不多贯穿了全年。和往年相比,广汽供应链更加健壮,其资本运营搞的有声有色。新豪华自主品牌发出诞生后的第一声啼哭,合资品牌表现更加稳健,竞争力卓然。自主品牌、技术积累、产品规划,以及内部架构管理,都上了新台阶。

自主崛起,合资领跑。25岁的广汽既有规模与效益兼具,呈现可持续发展态势,体系优势凸显。更重要的是,广汽在汽车业百年变局中,智能化+电气化、数字化转型阶段成果行业领先,向科技型企业转型稳步推进。

在这个过程中,广汽高层将目光放在了数年、十数年之后,以战略为牵引、以技术研发为导向、以体制变革为基轴,实现产品和服务体系、企业架构革新,强化产业链布局。与其他企业不同,广汽的转型战略,不但起步早,科学布局,更是衔接未来目标与当下的途径,广汽在“研、产、销、服”几个板块所做的努力,让路径变得更具现实性与经济性。

25岁的广汽有规模与效益兼具,呈现可持续发展态势,体系优势凸显,更重要的是,广汽在汽车业百年变局中,智能+电气化、数字化转型阶段成果行业领先,向科技型企业转型稳步推进。

广汽集团管理层认为,长远目标和当下目标两者之间是相辅相成的。扎实、稳健地实现当下目标,是支持长期目标达成的必然道路。长期目标的制定既考虑了行业及企业长远的发展,也对自身成长提出了更具挑战性的要求;
短期目标的制定及达成,则是对长期目标的有效分解,推动短期内的能力提升、资源积累,为长远目标的实现打下坚实的基础。

有些改变,外界一望便知,有些就不那么容易感知。重要的是,经过这一年的考验,广汽集团仍然有望实现所有预定经营目标。为实现中长期规划,打下了基础,坚定了信念,鼓舞了干劲。面对2025和2035战略目标,广汽集团更加充满自信。

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