文 / 张敏
今年是汽车业遭遇空前内外部挑战的一年。疫情带来的持续影响，差不多贯穿了全年。
和往年相比，广汽供应链更加健壮，其资本运营搞得有声有色。自主转型成果不菲，合资品牌表现更加稳健，竞争力卓然。技术积累、产品规划，以及内部架构管理，都上了新台阶。
广汽集团和其他车企一样，站在2021年底看2022年的时候，都在潜意识里认为供应链偏紧、疫情持续这两件事都将缓解。对于前者，车企有“施力点”，即建立更稳定的供应；
而对于后者，车企无法左右，只能做好自己的份内事。
2022年是广汽“十四五”规划“1615战略”实施的第二年。广汽集团的董事会主要精力，仍然放在“抓改革、定方向、促发展”三件大事上。
在疫情和供应链的风险施压下，广汽集团业绩仍然过硬。广汽集团管理层认为，整个行业的发展形势仍然非常明确的。围绕绿色低碳和智能化价值的竞争，已经转变为核心技术竞争、集群竞争、生态竞争。广汽因此对十四五规划做了一些调整，以期尽快在产品、产业链、技术方面确立优势。
2021年广汽集团产销分别为213.81万辆、214.44万辆，如果挑战同比增长15%，意味着产销246万辆左右。而2022年1-11月，广汽累计产销分别达到228.02万辆、222.78万辆，产销分别增长21.9%和16.6%。展望第四季度，广汽全年产销同比增长15%的目标仍没有变。
这意味着，只要保持惯性，246万辆没有太大问题。而保底目标235万辆，基本上板上钉钉。
广汽集团董事长曾庆洪在年初说，他宁可保守一点（也要把增长率压得比较低），走得稳一点，2035年500万辆也有保障。现在看来，即便这些风险因素产生了无法忽略的干扰，但广汽仍然能实现自己的年度销量目标。
当然，伴随2035目标的还有万亿营收。汽车业竞争热点轮换加快，技术升级速度也在加快。规模本身就说明了在竞争态势中占优，规模就是“战略稳定器”。
而且，国内合资企业，大多“偏科”，要么合资优秀，要么自主更佳，而广汽属于两手都硬的少数派。今年1～11月，广汽丰田表现抢眼，累计销量93.908万辆，实现了27.6%的同比增长，领先于主流合资企业，达成百万产销目标毫无压力。增长率如此之高，就不是某一爆款能够扛起来的。凯美瑞、汉兰达、赛那，在11月份总销量3.2万辆，“大级别”上有这样的群体竞争力，广丰底蕴确实深厚。
而广汽本田前11月产量超71万辆、销量超68万辆。虽然今年经受了太多困难和挑战，但同样守住了基本盘，如果想冲量，年底前的考验必不可少。
今年，广汽集团对两个运营不利的合资项目，实现了“出清”，即广汽菲克项目，和稍早一点的广汽讴歌。后者是平滑过渡，2023年起，广汽本田不再生产及销售讴歌品牌的现有产品，将充分整合广汽讴歌品牌资源，加入到电动化事业中。。虽然经营不利，但合作问题处理得比较干净。
广汽的研发、技术积累和产品阵列，从来都是一盘棋。彼此不仅有连带关系，而且正在构建网格式棋局。厚积而薄发，此击而彼应。
而广汽菲克就不同了，最终走的是“向法院申请破产”的法律流程。
之所以处理得比较僵硬，原因就在于，Stellantis CEO唐唯实采取的“麦克风外交”手段，即屡次通过公开放话，胁迫伙伴按照自己的意愿行事。
虽然广汽方面去年发声明，断然否认了唐唯实的说法。但仍然秉持“君子绝交不出恶声”，并未单方发表任何消息。但无言其实就是态度。这一部分合作，已经变成负资产，早点摆脱，其实有利于广汽集团的发展。
广汽今年业绩骄人，合资品牌是柱石之一。有人认为，传祺和埃安两大自主品牌是广汽旗下的双子星座。确实，今年自主板块声势丝毫不弱于合资。
1～11月，传祺累计产销33.88万辆、32.46万辆，同比增长21.3%和11.1%，累计销量已超过去年全年总销量。而根据广汽埃安最新发布的数据，埃安1-11月累计销量超24万辆，同比增长1 128%。
在自主创新的“强链”方面，广汽集团实施了创新驱动发展战略。围绕ICV+EV+XEV产业链，深度布局一系列技术研发和产业应用。如今，这些创新成果，集中体现在广汽集团的两大自主品牌的业绩成功之上。
传祺和埃安因此都形成了更完善的产品阵列。既有走量的主流产品，也有小众市场的宠儿，还有提升品牌形象的性能之作。
传祺走的是智能化+电气化的路线。从高举性能大旗的影酷EMKOO、影豹EMPOW，从商务场景的M8、M6到SUV高端旗舰GS8，近年来传祺在多个细分市场进行差异化布局。甚至创建了属于自己的独特赛道，即影豹系列，打的是运动型轿跑。而今年新上市的影豹混动款，进一步强化了性能。这一连串的快速品类推进，令竞品很难在同等条件追上传祺的脚踪。
品类布局的路不止一条，埃安就走了另外一条路。舆论往往认为，埃安的产品调性，走的是智能化+电动化路线。这不能算错，但几乎所有的电动车品牌都有类似的调性，这种判断不足以表征埃安的产品路线。埃安在技术上更强调电池安全和产品可靠，在时机没有成熟之前，并不急于上攻，而是先谋求夯实主流产品阵营。
图为：广汽集团党委书记、董事长 曾庆洪
AION S Plus、AION Y Plus、AION LX Plus、AION V Plus在各大城市几乎均匀分布，并不过分下沉到三四级市场。分布均衡体现了埃安产品实际上已经被挑剔的一线购买力所接受，摆脱了B端产品为主的打法。今年埃安是少数几个有望完成全年任务预期的电动品牌之一。考虑到今年从年初到年尾一系列干扰，能做到这一点，埃安的品牌已经立起来了。这是客观可以观测到的现象。
而今年9月，埃安发布了新LOGO“AI神箭”，并推出高端品牌Hyper昊铂，旗下首款车型——超跑Hyper SSR同时发布。这一举措令人意外，广汽集团没有选择将自主豪华品牌置于集团直管之下，而是放在埃安旗下。这无疑透露了埃安做大的目的，埃安不再是一个单纯的新能源品牌，而是向着科技公司运营转变。
广汽集团的“新四化”规划，涉及到诸多的基础建设投资，就不再由广汽自己一力推动，而是联合实力强大的广州产投，共建生态链。此举无疑将广汽集团的业务根基扎得更深，更稳固。
其后围绕埃安上市的资本运作，再次说明了这一点。
品牌的前卫是产品，后端“战略支援”则是技术储备。自2019年广汽科技日起，广汽就连续发布技术成果。这些成果不是实验室产物，而是已经进入商业化部署阶段。这再次体现了广汽的务实风格，技术拿出来亮相，前提是必须证明能在量产车上大规模部署，即在商业上可行。
2021年，广汽集团推出海绵硅负极片电池技术、超倍速电池技术以及弹匣电池系统安全技术三大原创电池科技，轰动一时。
而今年的科技日上，基于微晶技术的超能铁锂电池技术，又在业内轰动。原因在于，这项技术不但突破长期徘徊不前的体积能量密度瓶颈（相较于市面上的磷酸铁锂电池，微晶态电池体积能量密度提升20%），而且有助于改善磷酸铁锂电池放电曲线平、低温性能劣于三元的问题。
广汽集团并不把全部精力放在前沿技术“炸场”上面，其工程思路也颇有独到之处。传祺引以为豪的钜浪混动，已经适配了几乎全系新车型。事实上，平台化动力组合，适配所有XEV。而且，钜浪还将触角延伸到氢动力，迈向终极减碳的目标。传祺的自主混动，短短几年间就兑现成为品牌价值。
动力技术只是广汽抓手之一。已经得到广泛应用的ADiGO智驾互联生态系统，今年再度迭代新版本。而“ADiGO”其实包括智能座舱和智能驾驶两大功能域。L2++辅助系统搭载新AION LX上，自研的L4 Robotaxi已开展常态化示范运行。在“如祺出行”的业务基础上，广汽正在摸索规模化无人驾驶商业运营的途径。
曾庆洪表示，广汽的研发投入要加大，要转型。重点在于核心技术的掌握。广汽目前正在组建包含2000多名软件工程师在内的信息技术研发队伍。广汽研究院组建智能网联技术中心，不但有中国团队，也引进海外智力。
广汽孵化的另一个创新项目“巨湾技研”，也已成功实施A轮融资。当前，巨湾技研”正在聚焦新能源汽车XFC（eXtreme Fast Charging）极速充电技术等前瞻技术的研发。假以时日，先进充电技术将改变超级充电的布局。在广汽集团的大本营，广汽投资先进基础设施的想法，随着新能源产品的攻城略地，而变得迫切起来。
广汽的研发、技术积累和产品阵列，从来都是一盘棋。彼此不仅有连带关系，而且正在构建网格式棋局。厚积而薄发，此击而彼应。有些战略布局，外界可能要等一段时间，才能看出端倪。
以往的印象是，大企业往往传统业务惯性太大，新技术的应对缺乏灵活性。但大企业的优势则是强化顶层设计。对手在诸多可能性中间兜兜转转，发现巨头们早已设置力量投射区域和后手。广汽喜欢下大棋、广布局的战略风格，在曾庆洪掌舵期间，表现得更加明显。
今年7月，曾庆洪曾在公开场合称，现在电池价格太高，主机厂在给上游打工。很多人当时理解为简单的抱怨。现在回过头来看，曾当时说广汽打算“做电池”是远期的规划。没想到，10月广汽就注册成立因湃电池科技有限公司，项目投资109亿元。不做则已，做就做大的。
而刚才提到的“巨湾技研”，也提供了支持快充技术的电芯，项目总投资36.9亿元。广汽垂直整合供应链的速度，简直令人瞠目。
其实此事早有端倪。2021年10月广汽集团董事会就通过了《关于自研电池试制线建设项目的议案》，同意子公司自研电池项目实施。而此时广汽已经具备了量产电池的能力。
今年3月，广汽埃安动力电池试制线开始建设。2022年底将投入运营，生产包括海绵硅负极片电池和超能铁锂电池。广汽的“中子星”战略，其实就是自研电池上车的计划。唯一目标就是先进电池技术的量产。
可以看出，广汽的整合动作匹配了新能源扩产计划。广汽埃安今年的20万年产能已经拉满。而第二工厂新增的20万/年产能10月也已到位。如此算来，明年只是埃安这一块，电池需求量就达到25～30GWh。广汽围绕铁锂电池做技术和产能布局，刚好赶上埃安扩产。踩上广汽新能源扩张的节拍。
电池供应商也在大幅扩张产能。广汽将自产、合资合作和采购相结合。这样不但可以在价值链上对冲采购成本提升，还能在关键时刻对电池保供更有底气。广汽积极投资电池的目的，就是为了拉升产品的成本竞争力、技术竞争力，实现与强大的对手对垒的期望。
在资本运营“补链”方面，广汽集团深入挖掘新兴产业资源，围绕自动驾驶、智能网联、核心零部件、生态能源等领域积极开展投融资，先后参与投资粤芯半导体、中航锂电、地平线等项目。
今年11月，广汽集团与广州产投集团达成战略协议，双方组建300亿级产业基金，支持广州汽车制造业升级，在广州形成万亿级汽车产业集群。为此，双方共同搭建“链主企业+产业基金+龙头项目”联动模式，投资布局产业链上下游具备产业协同效应的优质项目。重点推动动力电池、智能网联、汽车芯片等领域的新产能、新技术、新模式落地广州。
因此，广汽集团的“新四化”规划，涉及到诸多的基础建设投资，就不再由广汽自己一力推动，而是联合实力强大的广州产投，共建生态链。此举无疑将广汽集团的业务根基扎得更深，更稳固。在广州国投平台的支持下，广汽集团对供应链垂直整合进程，推动得更加顺畅。
技术研发的爆发力，一方面取决于“硬件”，即资源调动、人才队伍组建和资金投入；
另一方面取决于“软件”。后者在于，如何用先进管理手段，优化资源配置，激发人的主观能动性，从而使整个组织变得高效。很多企业经营者往往忽视后者，而后者则相当于练内功。不易见功，只有长期坚持才可能体现。
广汽集团推行的一系列数字化管理手段，坚持了体制牵引，首创统一组织两级架构、统谈统签等体制，该实践入选国务院国资委“创建标杆项目”中广东省唯一项目。
广汽集团意在透过组织和运营变革，强化整个集团的管理动能，提升竞争力。
数字化管理，营销改造最快，最容易看到效果。广汽在传祺品牌当中，率先建立“车型总监制”改革，其实就是项目制，将车型成功与团队激励绑定，影豹出人意料的市场表现，是该制度小试牛刀的结果。
而广汽集团总经理冯兴亚，在3年前写了篇文章，叫《营销金三角》。这里面的思路，就成为广汽集团营销数字化的纲领。即改变“厂家-经销商-客户”直线型营销模式，转变为三角形模式，主机厂同时与经销商和客户建立深入联系，即将营销转变为“直联、直服、直营”。
图为：广汽集团总经理 冯兴亚
这里面的核心思路，客户不再简单被动接受信息，而成了能向主机厂反馈意愿、影响设计走向的重要角色。传祺的影豹新晋版本，就满足了年轻人对一辆10万元级运动轿车的全部幻想。
从工程师视角转向用户视角，心理关不容易过。以前总觉得客户外行，不懂设计。但实践证明，只有将客户普遍愿望落实到专业设计上，才能成就优秀的产品。
营销数字化的厉害之处在于，基于大数据收集并分析的产品定位、目标人群画像、车型技术特点，远比之前的详尽、贴合实际，更有可能得到市场积极的反馈。
这是不断迭代循环的自我认知提升过程。
不仅营销端，集团和子公司两级架构，都实现了数据平台互通、全系统数字化平台打通。数字流程全员参与。在广汽埃安，从总经理到一线的担当，每个人都有数字化创新目标，以业务视角与数字化团队合作共创。
在消费端，基于数字化营销和经销商运营，为广汽车主和潜在客户提供更多服务的大会员体系也已在路上，在传统的销售与售后之外，找到更多连接用户的方式。现在，来自用户的车联数据，转化为AI训练成果，让业务团队得到更多创新工具。
来自财务、人力、办公OA的数据，都被融入整个集团的数字化体系当中。建设广汽云数据中心（一期已发布），已有集团总部、广汽乘用车等8家企业的关键业务系统落地广汽云。
如今，广汽数字化的第一个三年计划已经接近尾声。数字化系统搭建成功。第二个三年计划已经在今年下半年启动，通过建立“五化两平台三生态”，实现“数据驱动的科技广汽”目标。
经过数字化改造之后，广汽的制造底色仍旧过硬，其数据驱动的内核，已经悄然地改变了广汽集团业务决策和产品逻辑。不知不觉间，广汽迎来了脱胎换骨般的进化。
经过数字化改造之后，广汽的制造底色仍旧过硬，其数据驱动的内核，已经悄然地改变了广汽集团业务决策和产品逻辑。不知不觉间，广汽迎来了脱胎换骨般的进化。
从技术到产品，从数字化营销到一系列投资，而广汽今年的大动作，莫过于资本运营。埃安A轮融资实施速度，又一次刷新认知。8月26日，埃安“引战”增资在广州产权交易所挂牌。9月6日，广汽埃安新能源汽车股份有限公司成立。
10月20日，广汽就发公告称，埃安A轮融资完成。从挂牌到拿到资本，只花了55天。埃安融了182.94亿元，对应17.72%股份，这样一来，埃安估值达到1032.39亿元，接近了广汽集团的A股市值。可以预料，等到真正IPO的时候，很可能出现子比母大的现象。而且融资对象非常广泛，有53家之多，投资者趋之若鹜。但广汽集团仍直接及间接持有广汽埃安76.89%股份，为控股股东。
53家战略投资者当中，深创投、广州产投集团、人保资本、中信金石、国调基金等国字号领投参投，埃安融资再次得到了深圳国资委、广州市政府的战略性支持。
这一年，是汽车业遭遇空前内外部挑战的一年。疫情带来的持续影响，差不多贯穿了全年。和往年相比，广汽供应链更加健壮，其资本运营搞的有声有色。新豪华自主品牌发出诞生后的第一声啼哭，合资品牌表现更加稳健，竞争力卓然。自主品牌、技术积累、产品规划，以及内部架构管理，都上了新台阶。
自主崛起，合资领跑。25岁的广汽既有规模与效益兼具，呈现可持续发展态势，体系优势凸显。更重要的是，广汽在汽车业百年变局中，智能化+电气化、数字化转型阶段成果行业领先，向科技型企业转型稳步推进。
在这个过程中，广汽高层将目光放在了数年、十数年之后，以战略为牵引、以技术研发为导向、以体制变革为基轴，实现产品和服务体系、企业架构革新，强化产业链布局。与其他企业不同，广汽的转型战略，不但起步早，科学布局，更是衔接未来目标与当下的途径，广汽在“研、产、销、服”几个板块所做的努力，让路径变得更具现实性与经济性。
25岁的广汽有规模与效益兼具，呈现可持续发展态势，体系优势凸显，更重要的是，广汽在汽车业百年变局中，智能+电气化、数字化转型阶段成果行业领先，向科技型企业转型稳步推进。
广汽集团管理层认为，长远目标和当下目标两者之间是相辅相成的。扎实、稳健地实现当下目标，是支持长期目标达成的必然道路。长期目标的制定既考虑了行业及企业长远的发展，也对自身成长提出了更具挑战性的要求；
短期目标的制定及达成，则是对长期目标的有效分解，推动短期内的能力提升、资源积累，为长远目标的实现打下坚实的基础。
有些改变，外界一望便知，有些就不那么容易感知。重要的是，经过这一年的考验，广汽集团仍然有望实现所有预定经营目标。为实现中长期规划，打下了基础，坚定了信念，鼓舞了干劲。面对2025和2035战略目标，广汽集团更加充满自信。
