经过25载时光打磨，4代车型更迭，亚洲龙已经发展到了第5代。那个曾经专为北美市场打造的“特供车型”，如今已经成为了丰田TNGA架构下的旗舰车型，并且终于来到了国内，成为一汽丰田旗下当仁不让的新旗舰。
一汽丰田亚洲龙来自于和雷克萨斯ES相同的GA-K平台，当然大家更为熟悉的凯美瑞也同样来自GA-K平台。不过亚洲龙在产品定位上则要比凯美瑞更高一些，厂家的工作人员也表示：亚洲龙更准确的市场定位应该是B+级。所以在车身尺寸方面，亚洲龙也的确更加接近雷克萨斯ES，甚至4975mm的车身长度与2870mm的轴距与雷克萨斯ES如出一辙。和凯美瑞相比，车身长度增加了20mm，轴距増加了45mm。
外观设计方面，前三代亚洲龙的设计有着浓厚的美式基因，宽大且修长的车身、圆润温和的线条，与同时期的福特、别克几乎别无二致。不过从第4代车型开始，亚洲龙不再随波逐流，而是变得更具个性，这其中一部分原因显然是为了满足年轻消费群体的审美。而如今的第5代车型的造型更加前卫与大膽。尺寸硕大的进气格栅极具辨识度，并且一度成为了消费者讨论的焦点，有人认为这样的造型过于夸张。不过就我个人而言，在与实车接触之后反倒觉得格栅的设计恰到好处，与车身整体造型相得益彰，并且可以营造出颇具气势的视觉冲击力。
前卫的设计元素并未延伸至车内，亚洲龙车内空间的整体布局相对较为传统。完全对称式的中控区域与雷克萨斯ES和凯美瑞均有着明显的区别。9英寸的中控屏幕分辨率和反应速度还算合格，但操作系统的UI设计和功能性显得略显保守，并且也无法逃脱指纹收割机的命运。屏幕两侧还配备了实体按键，来对相应的功能进行操作。而相比于纯粹的触摸式操作，我认为物理按键的存在的确更加合理更加便捷。
除此之外，还有一点值得注意，亚洲龙并未采用现今同级别车型较为流行的全液晶显示屏，而是采用了传统的机械式仪表与液晶显示器的组合。虽然精致程度上符合其B+级车型的定位，但是在营造科技感上与同级车型相比要略逊一筹。乘坐舒适性方面，亚洲龙表现出了丰田一贯的高水准，并且由于轴距达到了2870mm，所以腿部空间的表现十分出色。而绗缝真皮和实木等材质的应用，也使得车内的豪华感得以提升。
动力方面，亚洲龙拥有2.5L汽油版和2.5L油电混合版两套动力组合。本次试驾活动厂家特意将测试场地安排在了宁波国际赛车场，之所以如此安排其实是“别有用心”的。因为在试驾前的说明会上厂家的工程师还特意强调，亚洲龙在操控性以及NVH方面的提升十分明显。而赛车场无疑是检验操控性的绝佳之地。
为了能够更加全面的体验亚洲龙在操控性能上的造诣，在赛道中特意设置了不等距绕桩、等速绕桩和紧急变线等多个项目。在实际驾驶中也的确能够明显感觉到亚洲龙在绕桩测试中悬架能够给车身提供良好的支撑，在车身重心不断转移的过程中，车身并没有大幅度的摆动，尾部的巡迹性也十分良好，丝毫没有拖泥带水的感觉。而要知道，这可是一辆身长接近5m的B+级轿车的表现，堪称优秀。
而在高速的通过一些弯道时，也能够明显感到车辆的侧倾更小，不仅能够让驾驶者在操作时更具信心，对于车内乘客的舒适性体感也明显提升。尤其是2.5L汽油版车型，因为其配备了自适应悬架系统，对于路面细碎颠簸的处理也更加出色。
相比于令人刮目相看的操控表现，亚洲龙在NVH方面的表现只能称得上中规中矩。虽然在车身设计上采用了众多细节的处理，并且采用了双层夹胶玻璃，但在实际驾驶过程中，亚洲龙给我的感觉是其在NVH方面的表现处于同级车型的中高水平，并没有过于惊艳的表现。尤其是在急加速的过程中，能够清晰的听见从发动机舱传来的噪声。不过这也许是因为我们试驾的车辆均为2018年生产的试装车辆，而其与上市后的量产车辆的具体表现还存在一定差距。
作为丰田TNGA架构下的旗舰车型，一汽丰田亚洲龙有着先锋的设计、出色的操控表现，而空间及舒适性方面的表现也一如既往的优秀。更加全能的表现令其具备极强的竞争力与诱惑力。个性十足，但却不失稳重，这的确是一辆新旗舰应有实力与担当。
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