纯电动汽车不能行驶故障分析与处理探讨

　　摘要：近些年来，纯电动汽车技术得到国家大力扶持，发展迅速。由于纯电动汽车结构和传统汽车有较大差别，一旦发生故障，则不知从何下手。本文针对纯电动汽车不能行驶这一典型故障原因进行详细分析，并提出一些处理措施。
　　关键词：纯电动汽车；故障；分析；处理
　　近些年来，新能源纯电动汽车技术得到国家大力扶持，发展迅速。纯电动汽车同传统汽车相比较，具有节能环保、结构简单、使用成本低、噪声小等优点，其结构和传统汽车有较大不同，主要有：一是动力系统不同，没有发动机和变速器而由动力电池和驱动电机代替；二是增加整车控制器、驱动电机控制器、电池管理系统；三是汽车空调压缩机和电动机成一体，由电动机驱动压缩机工作，汽车空调通风系统加热由PTC加热器通电加热；四是真空助力器所需真空源来自电动真空泵。由于纯电动汽车这几年发展迅速，其结构和传统汽车有较大差别，所以一旦发生故障，传统汽车维修师傅都一筹莫展，不从下手。因此，传统汽车维修师傅必须紧跟时代步伐，努力学习纯电动汽车理论知识和操作技能，尽快从传统汽车维修到新能源汽车维修转变。纯电动汽车无法行驶是一个典型故障，本文详细分析该故障原因，并提出一些处理措施。
　　一、纯电动汽车不能行驶故障原因分析
　　純电动汽车按正常起动起步程序操作：变速杆挂入“N”位置，右脚踩下制动踏板，点火开关由“OFF”→ “ON” → “START” →“ON”后，变速杆挂入“D”或“R”位置，右脚松开制动踏板后，踩下加速踏板，汽车都不能行驶。纯电动汽车不能行驶基本上是由于驱动电机不能工作（转动）引起的。以下是驱动电机不能工作故障原因进行分析。
　　（一）低压电池及其线路故障：（1）12V电池损坏、蓄电量不充足而电压过低，正负电桩接头由于松动而接触不良等，这些都会造成整车控制器VCU、驱动电动机控制器MCU（或PCU）和电池管理系统BMS等系统电脑电源端无电或电压过低，使这些电脑不能工作或工作不正常，驱动电机就无法工作；（2）高压互锁电路（HVIL）断路，电池管理系统（BMS）停止高压电输出，驱动电机也无法工作。
　　（二）整车控制器VCU、驱动电动机控制器MCU（或PCU）和电池管理系统BMS等系统电脑及其电源线路故障：（1）这些电脑常电线路（含保险丝）发生断路、短路或虚接故障；（2）唤醒线路（含保险丝和继电器）发生断路、短路或虚接故障；（3）电脑搭铁线路发生断路或搭铁不良故障；（4）电脑本身发生故障。这些原因只要一个发生会使这些电脑中之一不能工作，只要其中之一个电脑不能工作，驱动电机都无法工作。
　　（三）相关传感器及其线路故障：（1）加速踏板位置传感器及其线路（电源线、搭铁线和信号线）发生故障（断路、短路或虚接）；（2）档位开关及其其线路发生故障（断路、短路或虚接）；（3）驱动电机转角和转速传感器及其线路（电源线、搭铁线和信号线）发生故障（断路、短路或虚接）；（4）制动灯开及其线路发生短路；（5）冷却液温度传感器及其线路发生故障；（6）电流传感器及其线路发生故障；等等。这些原因只要一个发生都会使驱动电机无法工作。
　　（四）相关执行器及其线路故障：（1）动力电池继电器及其线路发生故障；（2）驱动电机功率转换器及其线路发生故障等。这些原因任何一个发生都会使驱动电机无法工作。
　　（五）CAN总线故障：CAN总线中CAN-H或CAN-L线发生短路（正短路、负短路或互短路）、断路或虚接故障，整车控制器VCU、驱动电动机控制器MCU（或PCU）和电池管理系统BMS等电脑都不能相互传递信号，驱动电机就无法工作。
　　（六）防盗系统故障：（1）点火开关钥匙芯片损坏；（2）防盗系统电脑及其电源线路（含保险丝）发生故障；（3）防盗系统电脑损坏。这些都会使防盗系统不能工作，也即使整车控制器VCU不能工作，驱动电机都无法工作。
　　（七）高压电路故障：动力电池→高压集线盒→驱动电机控制器→驱动电机的高压线路有断路、漏电、插头和插座接触不良、线路中保险丝烧坏等，造成到驱动电机无高压电或电压过低，驱动电机无法工作。
　　（八）动力电池系统故障：电池过度放电而电压过低，电池内阻过大而容量不足、内部或外部短路、过热，电流传感器故障，温度传感器故障，电池控制器故障等，造成动力电池输出电压过低或无电输出，驱动电机不能工作。
　　（九）驱动电机故障：驱动电机或其线路发生故障，使驱动电机不能转动。
　　二、纯电动汽车不能行驶故障处理措施
　　纯电动汽车一旦发生无法行驶故障，我们要根据不同的环璄条件，采取不同的处理措施：
　　1.如果在行车途中发生这一故障，没有专业检测设备仪器，我们应采取以下处理措施：
　　（1）点火开关由“OFF”→ “ON” → “START” →“ON”后，观察仪表板显示，根据仪表板上的有关故障警告灯和指示表，大体判断故障发生的方向，然后点火开关拧到“OFF”，拔出开关钥匙。
　　（2）检查拆下12V电池正负接头有否松动，电池电压是否过低，如果没有，则进入下一步。
　　（3）拆下12V电池负极线，检查主保险丝盒和副保险丝盒中的整车控制器VCU、驱动电动机控制器MCU（或PCU）和电池管理系统BMS等系统电脑常电线路的保险丝和唤醒线路的保险丝或继电器有否损坏。如果有损坏，则更换后试车，如果能行驶，则故障排除；如果还不能行驶，则进行下一步。
　　（4）检查防盗系统电脑常电线路和唤醒线路的保险丝有否损坏。如果有损坏，则更换后试车，如果能行驶，则故障排除；如果还不能行驶，则进行下一步。
　　（5）检查其它低压线路（主要是各个传感器）接头有否脱落或松动，如果发现脱落或松动，则装紧试车，如果能行驶，则故障排除；如果还不能行驶，则进行下一步。
　　（6）如果采取以上处理措施后故障仍然没有排除，则只有叫救援车拖到该车品牌4S店去维修。
　　2.如果在专业汽车维修厂或4S店，我们采取处理措施是：
　　（1）点火开关由“OFF”→ “ON” → “START” →“ON”后，观察仪表板显示，根据仪表板上的有关故障警告灯和指示表显示信息，大体判断故障发生的方向，然后点火开关拧到“OFF”。
　　（2）装上专用检测仪上电，读取故障码和数据流。
　　（3）严格按相关规定采取安全措施，根据读取故障码和相关数据流，查阅有关资料（包括电路图）或通知书，采取合理步骤进行故障排除。
　　参考文献
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　　[2]景平利，宫英伟，电动汽车结构原理与检测修[M].北京：机械工业出版社，2017.
　　[3]缑庆伟，李卓，新能源汽车结原理与维修[M].北京：机械工业出版社，2017.
　　[4]瑞佩尔，新能源电动汽车维修资料大全[M].北京：化学工业出版社，2018.
　　作者简介：陈启优（1967—），男，海南乐东人，本科学士，海南职业技术学院高级工程师，主要研究方向为汽车检测与维修技术、农机技术等。
　　（作者单位：海南职业技术学院）

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