公路工程路基路面压实施工技术分析

　　摘要：近些年来，社会经济得到了突飞猛进的发展，促使各个地区货物运输不断增多，并且随着人们生活质量的不断提高，私家车数量逐渐增多，这样就对公路质量要求越来越高。所以在公路施工中要采用先进的材料和施工技术，其中路基路面压实施工技术是一项非常重要的技术，对路基进行压实，不仅可以对路面强度进行提高，还可以减少雨水的渗透，防止道路出现开裂，对道路的使用寿命进行延长，进而确保道路质量和安全性得到保证。
　　关键词：公路工程；路基路面；压实施工技术
　　公路工程施工过程中，路基路面工程是一个重要环节，尤其是路基路面平整度、稳定性方面的控制不容忽视。因此，对路基路面压实技术要点的进一步研究，有利于提高我国公路工程整体质量与施工水平，也有利于促进我国公路交通事业整体发展与繁荣。
　　1公路工程路基路面压实施工技术的应用优势
　　1.1提高路基路面承载能力
　　随着人们物质生活水平不断提高，汽车数量逐年增加，这无疑给公路工程路基路面运营造成了较大的压力，这也成为路基路面沉降以及变形等问题出现的主要诱因。而现代化公路工程路基路面压实技术应用，极大的提高其力学性能，具有较大的承载能力，并且有效防止路基路面出现不均匀沉降以及变形等现象。
　　1.2提高公路路面的耐久性
　　公路路面耐久性指公路工程路基路面的使用寿命，它直接受到路面强度、平整度以及稳定性等各类因素制约，这些因素都会受到压实施工技术的影响，所以，路基路面施工过程中压实施工可谓是确保公路工程耐久性的根本因素，一定要从此环节入手，提高公路工程路基路面质量。
　　2公路工程路基路面压实施工影响因素
　　2.1含水量因素
　　公路工程施工现场中土壤的含水量会影响路基路面的压实度。自然环境的不同，土壤含水量也会有一定的区别，使得公路工程施工现场的土壤含水量具有极大的不确定性。土壤含水量越高，水的润滑作用也就越大，土壤顆粒之间的阻力也就越小，使得相同碾压强度下的干密度差异越大。在水分持续溶解和碾压的过程中，土层中的空气体积会不断减小，使得路基路面的压实度也低于标准要求。而土壤含水量越少，水的润滑作用也相对较小，土壤颗粒之间的阻力越大，机械碾压时所要克服的阻力也越大，土壤颗粒之间的挤压空间被减小，土壤的密实度增加，使得土壤的黏结力随着土层密度的增加而呈现出逐渐递增的趋势，当压实作业达到一定强度时，压实机械所做的功抵消不了土壤颗粒之间的抗力动能，使得压实度长期固定在一定阻力范围内无法持续增加。因此，为确保路基路面压实质量，就要采取有效措施，控制土壤含水量对压实的影响。
　　2.2材料配比因素
　　在公路工程路基路面施工中，材料配比会影响压实度，如果没有严格的标准，没有经过科学的配比所生产的混合料，会严重影响路基路面的压实质量。比如：混合料中的土含量过大，就会使得压实后的干容量有所上升，以致形成虚涨的现象；填筑材料的颗粒过大，就会增加路基的填土缝隙，会使得通车后极易导致路面出现下沉情况。
　　3路基路面压实施工技术分析
　　3.1保证材料配合比均匀
　　路基所使用的施工材料中如水泥、外加剂等，需要在施工之前对其质量和使用比例进行确定，使得所有材料都能够满足最后施工要求。公路路基路面压实施工中所使用的是机械和人工同时进行的搅拌方式，在实现准确控制材料的质量和重量的同时，还能够确保材料实现高度的混合，不会出现搅拌不均匀的现象。
　　3.2合理选择压实施工设备和方法
　　路基路面压实施工中，要选择合适的施工设备，进而确保工程的质量，尤其是在一些比较恶劣的施工环境中，压实设备的选择非常的谨慎。施工中所使用16t双钢轮振动压路机碾压填料，同样，在开始施工前，要对施工设备进行全面的检查，使得设备在施工过程中能够满足施工所需要的稳定性和可靠性。施工设备在操作时，要严格按照标准进行操作，保证施工设备的使用期限。
　　3.3保证结构层厚度和宽度
　　路基的一个重要组成部分是结构层，结构层的厚度和宽度对于整个路基都有着很密切的影响，所以想要保证路基的压实度和具有较强的承载力，不仅在施工中要保证其有压实度，还要对结构层的宽度和厚度进行控制，进而确保整个施工过程的质量，实现路基路面具有较好的营运状态，为出行的人员提供一条安全的道路。工程施工方，一方面要提高施工人员的责任心，确保其能够认识到路基路面质量对公路的影响，使其工作中能够保证路基路面的质量；另一方面要帮助施工人员提高安全意识，进而使得施工人员能够建设出具有较高安全度的公路工程。
　　3.4机械压实控制的要点
　　公路工程路基路面压实过程中一定要选择最为适宜的机械设备组合，在此过程中，也要严谨参照相关技术规范，完成施工作业任务，提高压实质量。从碾压技巧以及机械设备的选择层面进行分析，均应秉承先外侧后内侧、先静后动、先轻后重的原则，保证机械碾压效果，除此之外，在机械运作过程中还要对碾压速度进行有效控制，确保最大时速在4km/h之内，将其把控在1.5km/h～3km/h的范围内。碾压过程中应当选择应用质量大于25t的压路机，同时每个相邻连腰带都应当重叠1/3～1/2，复压过程中可利用振动压路机完成碾压任务，保证振动频率处于35Hz～50Hz的范围内，振动幅度为0.3mm～0.8mm。最后，则应有效控制路基路面碾压次数，控制在4遍～6遍的范围内，提高碾压质量，也为公路工程施工质量提供相应的保障。
　　3.5明确碾压次数和速度
　　工程压实施工时，基本都是从公路的边缘开始，进而完成从外到内的施工任务，在施工过程中，要确保每一次碾压都有明确的位置、次数、速度，第一次压实时，需要全部碾压2次，并且每次的速度都要控制在1.5km/h～2.0km/h；第二次碾压需要3次，每次的速度都要控制在3.5km/h～4.5km/h；第三次碾压在2次～3次、每次的速度都要控制在2.5km/h～3.5km/h，同时要注意碾压交界处时要进行重复碾压，确保每一个部分都能够碾压充分，进而使得路基强度得到有效保证。
　　4结语
　　在开展公路工程施工中，路基路面压实水平会直接影响施工质量，因此，一定要对压实施工技术引起高度重视，对施工要点进行分析，以及规范技术的操作流程，有效避免因为压实度不足引起的路面下沉等问题。
　　参考文献：
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　　[2]范月萍.公路工程路基路面压实施工技术研究[J].城市建设理论研究（电子版），2017（36）：151.
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　　（作者单位：河北建设集团卓诚路桥工程有限公司）

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