郑州地铁1号线工程车管理分析

　　摘要：地铁工程车主要担任货物运输作业、调车作业、紧急救援作业、钢轨打磨修复、线路和接触网检测、供电设备和线路维修等工作。地铁工程车的管理工作主要是工程车的运用、维修管理。本文以郑州地铁1号线工程车为例来分析工程车运用、维修管理，并对郑州地铁后续新线工程车管理提出建议。
　　关键词：地铁；工程车；管理分析
　　地铁作为现代化的城市轨道交通工具，承担着较大的客流运输任务。地铁工程车主要担任货物运输作业、调车作业、紧急救援作业等工作，地铁工程车安全管理直接关系着整个地铁运营的安全，因此，加强地铁工程车的管理，确保运营安全极为重要。
　　1郑州地铁1号线工程车概况
　　郑州地铁1号线一期工程于2013年12月28日正式开通试运营，为保障1号线安全高效地运营，郑东车辆段配备了2台内燃调机、3台轨道车、1台接触网维修作业车、6台平板车（其中有3个带吊机）及线网工程车（钢轨打磨车、隧道清洗车、网轨检测车、接触网放线车）。
　　1.1内燃调机。GCY-300内燃调机主要用于车厂调车作业、救援牵引作业及配合正线施工作业等。该调机的动力传动系统采用美国科特公司生产的C11型发动机配套CAT836G型液力-机械传动箱，采用液力机械传动形式，可实现无级变速、液力换向。
　　1.2轨道车。GCY-220型重型轨道车主要用于车厂调车作业、正线及车厂施工作业等。该重型轨道车采用两轴结构，动力及传动系统采用美国卡特公司生产的C7型发动机配套CAT 972G型液力-机械传动箱，可实现自动换档，液力换向。
　　1.3接触网维修作业车。JW-7 型接触网维修作业车主要用于正线及厂内接触网检测、维修作业。
　　1.4平板车。PC-30型轨道平板车由轨道车辆牵引，可联挂成组协调作业，进行吊装、运输作业，主要用于吊装运输物料、机具等。PC-30型轨道平板吊车的主车架采用中梁承载结构，走行部采用两轴焊接式转向架结构，采用心盘集中承载，车轴轴承箱采用导框定位方式。
　　1.5钢轨打磨车。CMC-20型道岔打磨车自带动力，具有双向运行、双向轨道打磨功能。打磨车由两个单节车联挂组成的20头打磨车。每个单节都具有独立的动力系统。CMC-20型打磨车是自身牵引、边打磨边推进式的，前后端各设一个司机室，可双向牵引、打磨。 CMC-20型道岔打磨车采用计算机控制，打磨工作可编程和自动控制。
　　1.6网轨检测车。WGJ 型网轨检测车主要用于轨道、接触网、限界检测。WGJ型网轨检测车的走行部采用两台两轴转向架，一系悬挂采用 V 型橡胶弹簧，二系悬挂采用金属高圆簧，整车具有良好的运行平稳性和稳定性。
　　1.7隧道清洗车。隧道清洗车可对隧道墙壁水泥粉尘、隧道内各设备积尘、钢轨和道床污渍进行清洗。
　　隧道清洗车走行部转向架采用焊接一体式结构，并采用具有二级刚度的轴箱弹簧悬挂装置和常接触弹性旁承，安装有自润滑性能的球面心盘和减振器。隧道清洁车由设备载体轨道平板车、发电机组、高压水泵、储水罐、水冲洗装置、水管路、照明系统等组成。
　　1.8接触网放线车。接触网放线车主要用于接触网施工放线。主车架采用中梁承载结构，具有足够的强度和刚度；走行部采用两轴焊接式转向架结构，采用心盘集中承载，车轴轴承箱采用导框定位方式；车上安装有线盘架、制动器等放线装置。
　　2工程车管理职责
　　2.1工程车辆运用管理
　　2.1.1工程车运用管理职责。a.负责工程车的冷机整备、热机整备工作，确保工程车状态良好。b.负责工程车安全操作。c.负责工程车油水检查及加注补充工作，负责工程车燃油消耗统计、加注燃油计划提报。d.负责工程车故障报修和验收。e.负责编制工程车整备、操作作业流程和安全标准，规范工程车司机日常作业标准。
　　2.1.2工程车司机的组成和任务。工程车司机每个机班由三名司机组成，一名司机担任操作司机，一名司机担任监控司机（副班司机），一名司机担任车长。结合郑州地铁1号线的运营经验，在运营初期建议通过社会招聘，选拨一批有经验的工程车司机，并经过技术业务培训，取得上岗证后，方可担当乘务工作。
　　2.1.3工程车运用的申报审批程序。施工作业用车部门将编制的施工作业计划申报至车辆中心签署配合意见，并报施工申报部门，由分公司统一编制施工行车通告作业计划。
　　2.2工程车维修管理
　　2.2.1工程车维修管理职责。a.负责工程车日常保养、定期保养和故障维修工作（委外单位或厂家合作完成）。b.负责工程车检修台帐记录。c. 负责维修车交付运用的验收工作。
　　3工程车管理模式介绍与对比
　　經调研各大城市地铁公司工程车管理模式主要分两种：
　　第一种模式，工程车司机归属于车辆部门。优点是工程车实现了运、管、修一体化管理，减少部门之间的协调、请示工作，有利于减少人员配置，充分发挥员工的潜能，提高管理工作效率。这种模式的缺点是增加了车辆部门的管理难度，部门既要管理工程车的运用和维修工作，又要管理工程车司机的日常工作。郑州地铁1号线目前就是采用这种模式，车辆中心设备室工程车组对所辖工程车辆施行运、管、修一体化的运作模式。
　　第二种模式，工程车司机归属于乘务部门，工程车检修技工归属于车辆部门。优点是工程车司机和电客车司机同属于乘务部门，有利于对工程车司机实现更专业化和精细化乘务司机管理，有效提高部门的司机技能水平，为车辆行驶安全提供更高的保障。这种模式的缺点是工程车运用和维修管理过程中增加了部门之间的接口工作，使工程车管理的流程复杂化。
　　4工程车管理模式推荐
　　经过上述两种管理模式优缺点的分析，个人推荐郑州地铁在工程车管理采用第一种管理模式。工程车管理具体设置可以参照郑州地铁1号线郑东车辆段工程车管理。班组成员共22人；工班长1名、副工长1名、工程车司机20名。20名工程车司机划分到5个机班，每个机班4人；其中4个机班施行四班两运转进行轮值运作，1个机班作为日勤机班。
　　5 结语
　　工程车管理工作是为了确保工程车技术状态优良，工程车司机业务技能优秀。经过上述两种管理模式优缺点的分析，个人推荐郑州地铁在工程车管理采用第一种管理模式，即工程车司机归属于车辆部门，车辆部门负责工程车的车体及走行部维修，设备设施维修部门负责其他部分维修。采用这种模式可以实现了运、管、修一体化管理，使管理工作更加便捷和顺畅。
　　参考文献：
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　　[2] 陈洪.地铁工程车检修体系研究[J].机电工程技术，2014，07：181-184.
　　[3] 王晓，罗强.简析成都地铁工程车的维修保养[J].现代城市轨道交通，2014，03：47-49.
　　（作者单位：郑州地铁集团有限公司）

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