燃料电池新能源汽车的创新之路

　　 背景情况          当前中国汽车工业发展面临三大挑战和历史任务。一是汽车产业由大国到强国转型的挑战。2014年5月23日习近平总书记明确指示“发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路”;二是汽车排气污染治理的挑战。大气污染控制的国家行动计划倒逼零排放新能源汽车的发展;三是汽车保有量快速上升带来的能源安全和低碳发展的挑战。但是，在所有新能源汽车中，都是油电混合与纯电动车。油电混合的车不能解决零排放的问题，而纯电动车的续航里程短和充电设施不完善一直是制约这种车发展的两大瓶颈因素。
　　问题及分析     最近几年来，燃料电池汽车技术发展迅速接近商业化，主要表现在燃料电池汽车的主要性能指标接近甚至在续里程方面超过传统燃油内燃机发动机汽车，而且燃料电池汽车的成本不断下降，全世界燃料电池汽车（FVC）研发、生产的数量增长很快。根据国际能源署（IEA）最新发布的统计数据表明，2014年在世界范围运行的燃料电池乘用车和商用车有550辆，2015年增加为11300辆，并且今后还将快速扩大，至2020年将超过520000辆。目前国内盐城首批氢能燃料电池整车运行规划，最终目标是形成年产10万套汽车燃料电池模块、5000辆氢燃料整装客车、3万辆氢燃料物流车、10万—15万辆氢燃料乘用车产能基地。
　　燃料电池汽车高端技术已开始进入市场。与国际燃料电池汽车技术相比，我们上海的燃料电池汽车技术研发虽然起步不晚，速度不慢，但与国际领先的日本、德国水平相比差距有拉大的趋势。上海应该率先在燃料电池新能源汽车的技术创新与推广应用方面走在全国的前面。
　　建     议            1.鉴于目前新能源车各种技术都不是完全成熟，各种不同技术的新能源车应用均应推广，包括纯电动车、混合动力车、燃料电池车等;2.加快新能源车使用需要的配套基础设施的建设，如充电站、加氢站的建设。特别是加氢站，目前上海市只在嘉定安亭有一座加氢站，完全无法满足燃料电池汽车的使用。如果在宝山、浦东、奉贤三个地区再建设三座加氢站，就可以在上海市快速建立起燃料电池车的运行支持网络，加快上海市燃料电池汽车的推广应用;3.从财政部、科技部、工信部、发展改革委研究起草的“2016—2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案”看，2016—2020年，除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，说明国家已经意识到针对不同新能源车，政策引导应有一定的差异化。上海针对不同的新能源车，特别是燃料电池车的地方补贴，就可以有比较大的差异化;4.推动新能源汽车应用，不仅可以在购买阶段给予补贴，也可以在应用阶段加以补助，激发新能源汽车使用的积极性;5.对整车企业要加以政策引导，鼓励和激励其加大对新能源燃料电池车的研发和生产，加快新能源燃料电池车的推广应用;6.上海大型車企在发展新能源燃料电池汽车的同时，应注重上海本地的燃料电池技术创新资源，发挥行业龙头的地位优势，充分整合利用上海本地企业的技术创新优势，为上海成为世界有影响力的创新城市发挥无可替代的带头作用。
　　编辑：杨皓15618210928@163.com

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