关键词：打车软件;出租车行业;发展策略
中图分类号：F540.5 文献标识码：A
收录日期：2018年12月18日
一、打車软件发展历程
（一）国外发展状况。打车软件最早在美国出现。作为首款打车软件——Uber，于2009年在美国上市，它的盈利模式主要是向出租车司机或者乘客收取一定费用，目前已经获得了数千万美元的投资，发展速度飞快。2010年，有一款名为Hailo的打车软件在英国上市，它是由多位企业人士和部分出租车司机一起设计、研发的一种打车软件，与Uber的盈利模式一样，其主要也是通过收取中介费的模式来获得收入，目前所得到的投资额度也达到数千万美元。在短短一年半的时间里，这款名为Hailo的打车软件迅速扩张至全世界数十个城市，并同时成为当前全球应用最为普遍的打车软件，发展速度十分迅猛，令人称奇。2011年，日本也同时推出了移动互联网手机的便捷打车业务服务体验，乘客只需要通过手机智能应用商店下载打车软件，随后在手机上添加乘车所需的出发地和终到地，这种极富便利性的软件，对于国外乘客来说，语言交流的不畅通不再是打车的困扰，只不过这种服务要收取额外的费用。
（二）国内发展状况。打车软件于2013年在我国上海逐步兴起并得到发展，用户通过移动互联网选择下载相应软件后，输入出发地点和终到地点，并同时提供自愿选择“是否支付小费”的模式，让乘客作出选择。出租车司机便可以根据乘客所提供乘车路线、是否支付小费等选项合理安排，并决定是否接收订单。
截至2013年5月，在移动互联网智能应用商店中，与打车类相关的软件客户端总体下载规模已达到百万水准，其用户主要集中在北上广等一线城市。由于出租车司机与乘客之间信息不对称，导致高峰时段和恶劣天气下司机拒载、非高峰时段出租车空载等现象频发，而通过使用手机打车软件加价等功能，提高了乘客打车成功几率，实现了出租车司机和乘客之间的双赢，因而在大城市日益走俏。
中国上线最早的打车软件是“快的打车”，它是由杭州快智科技有限公司开发研制。为了乘客打车方便的同时，降低出租车司机的空载率。2012年6月15日快的打车上市，收取出租车司机和乘客双方的中介费以及APP内置广告费用是它的预设盈利模式。但是，由于该打车软件上市前期知名度差，而且需要额外付费，导致下载人数极少，因此在推广期就改变了它的盈利模式，任出租车司机和乘客免费使用。快的打车如今已经覆盖了全国数十个城市，用户数量超过千万，司机数量数十万，市场占有率近半。
2012年9月9日，由北京小桔科技有限公司开发研制的嘀嘀打车上市。同快的打车前期所遇窘境一样，一开始的时候，使用打车软件的人很少，企业要想生存，就必须投入大量的推广费用，以此来提高市场占有率。而此时期，国内出现了30多种打车软件，妄图瓜分这一巨大的打车市场。经过激烈的市场竞争，快的打车获得了来自于阿里巴巴的投资，滴滴打车获得了来自于腾讯的投资。这为其打车市场争夺战的进行奠定了基础，并且随后演变为两家互联网巨头的资源大战。在各种打车应用软件竞争的大环境下，那些缺乏相应竞争力的软件，一部分被市场淘汰，一部分被其他相应打车软件收购，如快的、滴滴。目前，大陆市场上仅存这两款打车软件，并且市场竞争激烈。
二、打车软件的利与弊
（一）打车软件的好处
1、为乘客打车提供便利条件。一是打车软件有助于缓解乘客打车难的困境。打车软件为乘客提供了附近一定围内出租车信息，方便乘客与这些出租车司机沟通。打车软件使得乘客能够提前约车、大大缩短了等候时间，方便乘客准确安排出行的时间，使乘客在偏僻的区域或是深夜更容易打到车，这比路边扬召的方式获得了更多搭乘出租车的机会;二是使用打车软件能够通过移动支付来便捷支付打车费用、避免准备零钱。因此，打车软件提高了乘客的打车效率。
2、为出租车司机提供便利条件。打车软件改变了传统出租车行业巡游式的运营模式，为司机提供了就近客源。出租车司机可以通过手机上的打车应用软件，并根据乘客所提供的乘车信息，方便地与急需用车的软件用户进行交流、沟通。据清华大学媒介调查实验室的数据，打车软件降低了出租车司机搜寻乘客的成本，还降低了出租车司机的空载率，由此提高了司机的月行车里程，同时打车每单收入以及司机月收入均得到有效增长。其中，近四成的司机认为每月空驶率下降20%左右，近六成的司机认为其月收入提高30%，近五成的司机认为平均每单收入增加约为20%。打车软件还可以使出租车司机收取乘客打车费时避免找零钱。
3、提高出租车运营效率。打车软件降低了出租车的空载率，使出租车资源得到更有效的配置，使运力得到高效利用，提高了出租车运营效率。根据人民网的数据，打车软件、专车服务的推广，对出租车运营产生了一定的影响，包括运营效率提高（空驶里程减少、“扫马路”里程减少、出车时间提前）、短距离服务减少等。
4、降低交通调度成本。传统电召打车方式需要在一个城市建立一个或多个电召中心。建设一个传统电召中心通常要有车载终端设备、数据资源系统、监控指挥系统、电召服务系统、人工坐席，还需要建设或租赁办公场地、更新设备与升级软硬件等。因此，电召中心建设在前期所需的软硬件设备投资大，在后期所需的运营费用高。而打车软件使用一套系统，可以在全国所有的出租车上使用，采用自动化管理无需人工调度，在办公场地占用和设备投资等方面所需要的资金少。
打车软件作为出租车司机和乘客双方之间沟通的桥梁，有效提高了出租车司机与乘客间的信息交流便利度，解决了传统出租车司机与乘客之间信息不对称的难题。通过智能、高效地整合出租车市场资源，极大地便利了乘客的出行，使乘客能迅速获得打车服务。而对于出租车司机来说，打车软件极大地降低了车辆空载率，使司机能够准确接送客人，提高了工作效率和总体收入。与传统的扬招方式相比，乘客在使用打车软件时，其候车时间平均节约4分钟，出租车的空载率下降10%～15%，日均有近4，200万笔订单成交。
