“一带一路”沿线国家汽车市场的时空变化

　　摘 要：新一轮高水平对外开放下，汽车等先进制造业的投资贸易自由化便利化水平将大幅提升，“一带一路”占据中国汽车“走出去”市场的半壁江山，然而“一带一路”经济发展、消费特点与汽车市场均存在明显的不均衡和不充分。本文从销售与生产、时间与空间、重点国家与地区、市场差额等多个维度，系统分析2005-2017年“一带一路”沿线国家汽车产业的市场供需格局和时空变化特征，并提出中国汽车产业要因势导利，注重资、技、品并举，抢抓新一轮汽车对外开放的战略机遇；因地制宜，分地区施策，分类加强与“一带一路”主要地区（国家）投资合作，推动中国汽车从“走出去”迈向“融进去”。
　　关键词：对外开放；一带一路；汽车市场；时空变化；对策建议
　　当今，中国正在开启新一轮高水平对外开放的新征程，汽车等先进制造业的投资便利化、贸易自由化水平将进一步大幅提升。近年来，伴随“制造业回归”和“制造业升级”双向战略的实施，世界各国都对以汽车工业为代表的先进制造业重新布局，而“一带一路”覆盖活跃的东亚经济圈、发达的欧洲经济圈和广大沿线腹地，汽车市场空间巨大、潜力无限。我国汽车产业经过改革开放40年的快速发展，在“中国制造”中起着举足轻重的地位，对经济增长的贡献率高达5%。近年来，我国向“一带一路”沿线国家出口汽车商品呈稳定增长态势，2017年中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车为64.07万辆，同比增长23.75%，占出口汽车总量的60.23%，汽车产业已成为中国与“一带一路”沿线国家实现产能合作和加强双边、多边贸易的重要切入点。2018年中国汽车出现28年来销量首次下降，我们必须加快拓展国际市场，尤其是紧抓“一带一路”战略机遇，实现由“汽车大国”向“汽车强国”的转变。
　　因此，本文從市场供给需求的角度，全面而细致、系统而深入地关注2005-2017年“一带一路”沿线国家汽车市场的时空变化特征，并提出汽车国际产能合作的对策与建议。
　　一、“一带一路”沿线国家汽车市场的时空变化特征
　　本文使用的“一带一路”沿线国家汽车销量和产量数据来源世界汽车制造商协会，由于东帝汶、不丹、阿富汗、马尔代夫、吉尔吉斯斯坦、摩尔多瓦等国的汽车销量数据缺失，最终选取60个国家作为本文的研究对象（具体见表1）
　　（一）沿线国家汽车销售的时空变化
　　1.沿线总体销量：增长较缓、增幅不大，增速与全球齐头并进。2005-2017年“一带一路”沿线国家汽车总体销量增长较为平缓，从2005年的1015.78万辆，增长到2017年的1504.97万辆，13年的增长幅度接近50%；“一带一路”沿线国家基本与全球汽车销量的增速保持一致，2005年“一带一路”国家汽车销量在全球占比为15.41%，到2017年该比例为15.55%，说明13年间“一带一路”国家在全球汽车销售的份额基本维持不变。
　　2.主要地区销量：多数地区（除独联体）均有增长，南亚规模最大、增速最快。从2005-2017年“一带一路”沿线主要地区汽车销量来看，2017年“一带一路”汽车市场规模（销量）从大到小的地区依次为南亚（434.83万辆）、西亚（344.34万辆）、东盟（330.05万辆）、中东欧（201.52万辆）、独联体（173.32万辆）、中亚（20.9万辆）。2005-2017年期间，大部分地区汽车销量都有不同程度的增长，其中，汽车销量增长最快的是南亚地区，从2005年的162.79万辆增长到2017年的434.83万辆，增幅高达167.2%；汽车销量唯一出现明显下降且波动最大的地区是独联体国家，销量曾经从2005年212.31万辆增长到2008年的392.45万辆，金融危机后出现“断崖式腰斩”，再到2017年汽车销量仅为173.32万辆。再看东盟市场，东盟作为丝绸之路经济带上第一个重要枢纽和21海上丝绸之路的必经地，地缘优势凸显，目前大多数为发展中国家，处于高速发展阶段，汽车消费市场潜力巨大，2017年东盟十国的汽车整车销量达330.05万辆，比2005年增长60.6%。
　　3.重点国家销量：销量超百万的国家仅4个，分别是印度（434.83万辆）、伊朗（171.86万辆）、俄罗斯（160.23万辆）、印度尼西亚（106.09万辆）。销量超十万的国家有21个。2017年“一带一路”沿线汽车销量大于10万辆的国家有21个，销量大于20万辆的国家有14个，销量大于50万辆的国家仅8个。
　　（二）沿线国家汽车生产的时空变化
　　1.沿线总体产量：增长平稳，仅有2/3的国家具备汽车生产制造能力。从2005-2017年“一带一路”沿线国家汽车的生产制造情况来看，13年间“一带一路”沿线国家汽车产量从2005年的973.88万辆，增长到2017年的1774.29万辆，增长幅度达到82.4%。但是，尤为值得关注的是，本文选择的60个“一带一路”沿线国家中，只有18个国家生产制造汽车，剩余超过2/3的国家（42个）汽车完全依赖进口。
　　2.主要地区产量：多数地区（除独联体）均有增长，但地区间差距被不断拉大。其中，汽车产量增长最快的是南亚地区，产量从2005年的163.87万辆增长到2017年的478.29万辆，增幅高达191.9%；汽车产量波动较大且略微下降的地区是独联体国家，产量曾经从2005年的157.03万辆增长到2008年的221.34万辆，金融危机后汽车产量出现大幅下降，随后几经波折震荡，到2017年汽车销量为156.08万辆。2017年“一带一路”汽车生产规模从大到小的地区依次为南亚（478.29万辆）、中东欧（434.55万辆）、东盟（366.56万辆）、西亚（324.78万辆）、独联体（156.08万辆）、中亚（14.02万辆）。另外，尤为值得重视的是，剔除中亚地区外，“一带一路”沿线各地区间汽车产量的差距被不断拉大，2005年东盟、南亚、独联体、西亚、中东欧等地区汽车产量均位于155-225万辆之间，各区域间的差距较小，2017年汽车产量均位于155-485万辆之间，各地区间的差距拉大到320多万辆。这说明，随着工业化进程的不断推进，以汽车产业为代表的先进制造业正在并将进一步拉大“一带一路”沿线各地区（国家）之间的经济发展差距。

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