“一带一路”沿线国家汽车市场的时空变化

时间:2022-03-20 09:32:14 公文范文 来源:网友投稿

  摘 要:新一轮高水平对外开放下,汽车等先进制造业的投资贸易自由化便利化水平将大幅提升,“一带一路”占据中国汽车“走出去”市场的半壁江山,然而“一带一路”经济发展、消费特点与汽车市场均存在明显的不均衡和不充分。本文从销售与生产、时间与空间、重点国家与地区、市场差额等多个维度,系统分析2005-2017年“一带一路”沿线国家汽车产业的市场供需格局和时空变化特征,并提出中国汽车产业要因势导利,注重资、技、品并举,抢抓新一轮汽车对外开放的战略机遇;因地制宜,分地区施策,分类加强与“一带一路”主要地区(国家)投资合作,推动中国汽车从“走出去”迈向“融进去”。
  关键词:对外开放;一带一路;汽车市场;时空变化;对策建议
  当今,中国正在开启新一轮高水平对外开放的新征程,汽车等先进制造业的投资便利化、贸易自由化水平将进一步大幅提升。近年来,伴随“制造业回归”和“制造业升级”双向战略的实施,世界各国都对以汽车工业为代表的先进制造业重新布局,而“一带一路”覆盖活跃的东亚经济圈、发达的欧洲经济圈和广大沿线腹地,汽车市场空间巨大、潜力无限。我国汽车产业经过改革开放40年的快速发展,在“中国制造”中起着举足轻重的地位,对经济增长的贡献率高达5%。近年来,我国向“一带一路”沿线国家出口汽车商品呈稳定增长态势,2017年中国出口到“一带一路”沿线国家的汽车为64.07万辆,同比增长23.75%,占出口汽车总量的60.23%,汽车产业已成为中国与“一带一路”沿线国家实现产能合作和加强双边、多边贸易的重要切入点。2018年中国汽车出现28年来销量首次下降,我们必须加快拓展国际市场,尤其是紧抓“一带一路”战略机遇,实现由“汽车大国”向“汽车强国”的转变。
  因此,本文從市场供给需求的角度,全面而细致、系统而深入地关注2005-2017年“一带一路”沿线国家汽车市场的时空变化特征,并提出汽车国际产能合作的对策与建议。
  一、“一带一路”沿线国家汽车市场的时空变化特征
  本文使用的“一带一路”沿线国家汽车销量和产量数据来源世界汽车制造商协会,由于东帝汶、不丹、阿富汗、马尔代夫、吉尔吉斯斯坦、摩尔多瓦等国的汽车销量数据缺失,最终选取60个国家作为本文的研究对象(具体见表1)
  (一)沿线国家汽车销售的时空变化
  1.沿线总体销量:增长较缓、增幅不大,增速与全球齐头并进。2005-2017年“一带一路”沿线国家汽车总体销量增长较为平缓,从2005年的1015.78万辆,增长到2017年的1504.97万辆,13年的增长幅度接近50%;“一带一路”沿线国家基本与全球汽车销量的增速保持一致,2005年“一带一路”国家汽车销量在全球占比为15.41%,到2017年该比例为15.55%,说明13年间“一带一路”国家在全球汽车销售的份额基本维持不变。
  2.主要地区销量:多数地区(除独联体)均有增长,南亚规模最大、增速最快。从2005-2017年“一带一路”沿线主要地区汽车销量来看,2017年“一带一路”汽车市场规模(销量)从大到小的地区依次为南亚(434.83万辆)、西亚(344.34万辆)、东盟(330.05万辆)、中东欧(201.52万辆)、独联体(173.32万辆)、中亚(20.9万辆)。2005-2017年期间,大部分地区汽车销量都有不同程度的增长,其中,汽车销量增长最快的是南亚地区,从2005年的162.79万辆增长到2017年的434.83万辆,增幅高达167.2%;汽车销量唯一出现明显下降且波动最大的地区是独联体国家,销量曾经从2005年212.31万辆增长到2008年的392.45万辆,金融危机后出现“断崖式腰斩”,再到2017年汽车销量仅为173.32万辆。再看东盟市场,东盟作为丝绸之路经济带上第一个重要枢纽和21海上丝绸之路的必经地,地缘优势凸显,目前大多数为发展中国家,处于高速发展阶段,汽车消费市场潜力巨大,2017年东盟十国的汽车整车销量达330.05万辆,比2005年增长60.6%。
  3.重点国家销量:销量超百万的国家仅4个,分别是印度(434.83万辆)、伊朗(171.86万辆)、俄罗斯(160.23万辆)、印度尼西亚(106.09万辆)。销量超十万的国家有21个。2017年“一带一路”沿线汽车销量大于10万辆的国家有21个,销量大于20万辆的国家有14个,销量大于50万辆的国家仅8个。
  (二)沿线国家汽车生产的时空变化
  1.沿线总体产量:增长平稳,仅有2/3的国家具备汽车生产制造能力。从2005-2017年“一带一路”沿线国家汽车的生产制造情况来看,13年间“一带一路”沿线国家汽车产量从2005年的973.88万辆,增长到2017年的1774.29万辆,增长幅度达到82.4%。但是,尤为值得关注的是,本文选择的60个“一带一路”沿线国家中,只有18个国家生产制造汽车,剩余超过2/3的国家(42个)汽车完全依赖进口。
  2.主要地区产量:多数地区(除独联体)均有增长,但地区间差距被不断拉大。其中,汽车产量增长最快的是南亚地区,产量从2005年的163.87万辆增长到2017年的478.29万辆,增幅高达191.9%;汽车产量波动较大且略微下降的地区是独联体国家,产量曾经从2005年的157.03万辆增长到2008年的221.34万辆,金融危机后汽车产量出现大幅下降,随后几经波折震荡,到2017年汽车销量为156.08万辆。2017年“一带一路”汽车生产规模从大到小的地区依次为南亚(478.29万辆)、中东欧(434.55万辆)、东盟(366.56万辆)、西亚(324.78万辆)、独联体(156.08万辆)、中亚(14.02万辆)。另外,尤为值得重视的是,剔除中亚地区外,“一带一路”沿线各地区间汽车产量的差距被不断拉大,2005年东盟、南亚、独联体、西亚、中东欧等地区汽车产量均位于155-225万辆之间,各区域间的差距较小,2017年汽车产量均位于155-485万辆之间,各地区间的差距拉大到320多万辆。这说明,随着工业化进程的不断推进,以汽车产业为代表的先进制造业正在并将进一步拉大“一带一路”沿线各地区(国家)之间的经济发展差距。

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