滴滴一下，叫个外卖？
这不是开玩笑，今年4月在无锡试点后，6月上旬，滴滴外卖先后在南京和泰州上线。据滴滴出行官方介绍，除上述三城外，长沙、济南、厦门、成都、福州、温州、宁波7座城市是滴滴外卖即将发起攻势的区域。
这样的业务方向和版图选择，难免让人联想到美团。2017年2月，美团在南京上线打车业务。3月，美团打车攻入上海，2017年底，美团打车还公布了除上海、南京之外的其他扩张城市——北京、杭州、厦门、成都、福州、温州。
夏天，滴滴在上海、南京和无锡等长三角地区就成立了“三角洲事业部”，不断根据对手在当地的动作做出战略调整，以阻击美团。南京可以算作是滴滴的战略防守要地。前有相似的布局区域，后有及时的战略调整、跟進，滴滴外卖虽然节奏很快、势头很猛，但似乎都只是针对美团的战略防守。
倘若滴滴并非“赌气”美团做打车而布局外卖，而是出于寻求出路的考虑，倒也有迹可循。
早在2015年11月，滴滴就战略投资饿了么。彼时，据接近滴滴出行的内部人士透露，饿了么和滴滴将就配送业务进行合作，打破5公里以上的外卖瓶颈，搭建两个轮子的电动车加四个轮子汽车的“2+4”同城配送体系，类似Uber在美推出的外卖业务。
然而，相比美团在本地生活服务场景的介入，滴滴一直专注于出行领域，在其他生活服务如外卖领域普遍缺乏触点。从团购开始，O2O每隔一两年就会创造一个新风口，单一场景今天已经很难生存。
而且，做外卖最大的难题还在于地推能力和外卖队伍建设。有业内人士认为，外卖行业不仅需要补贴，更是一个极其依赖人力的领域。滴滴这样的互联网公司想做外卖，并非易事。
不看好的声音太多，甚至有分析人士断言，滴滴进军外卖业务并不会对现有外卖市场格局造成太大影响。
一位互联网观察人士认为，O2O外卖市场已经进入收官阶段，对于滴滴而言，更合理的战略方向是等待新能源、自动驾驶风口成熟、形成出行产业闭环，而非在外卖市场拉长战线，打一些无意义的遭遇战，消耗精力。
