历史证明，在内外环境复杂多变的关键时期，善于采取丰富的、人民喜闻乐见的形式，打好舆论公关战，团结群众，凝聚力量，对班子建设和革命胜利将具有重要作用和指导意义。
汽车行业战火也燃了起来。自主品牌业务盈利遥遥无期、产能放空的北汽被传将由吉利人股。5月15日，对前来询问的记者，北汽董事长徐和谊简洁地回复了四个字：“胡说八道。”巧合的是，几乎同一时间，又有传言宝能要收购过去5年里销量大幅下滑的奇瑞汽车，奇瑞董事长尹同跃或将离职、出任芜湖政府某职位的消息也在圈子里不胫而走。尹同跃同样急促促地回了一模一样的四个字：“胡说八道。”
汽车行业里两个举足轻重的老板，有一天能亲自对外如此接地气地官宣，放在前几年简直完全无法想象。
谁也没曾想到系列还有一代传奇民营企业家柳传志，隐退多年后，成了上个月最高调的老板。当联想被传是5G投票中的“叛国”角色时，这位70岁的老人家是公司里最坚决的鹰派。
很快，柳传志将一纸檄文贴进了北京后厂村，号召大家《行动起来——誓死打赢联想荣誉保卫战》。文中称一些用词相当恶毒的文章把“卖国”帽子扣在联想身上，致使联想声誉受到严重挑战，让他非常震惊，这种不正常现象的背后很可能是舆论被人利用。
柳传志的呼吁也是一句顶万句，得到了国内包括马云、李彦宏、刘强东等上百位后辈著名企业家的应援。近年一直低调的王功权也忍不住感叹：搞这么大个联合呼吁集体行动呢，对打双方有点像“文革”时期的保皇派和造反派。
如果放在20世纪60年代电影里，镜头可能会是这样的：指挥部里坐满了战士，个个情绪激动，甲：“指导员，下命令吧！”乙：“下命令吧，指导员！”指导员握拳一挥：“打！”
但问题是，敌人在哪儿？
群众有点懵。
其实互联网圈以公关方式赢得舆论胜利、挽救形象的案例并不少见。比如一个最新的案例，扩张中的美团滴滴将业务伸向彼此主战场，短兵相接。今年3月末的口水战中，美团点评高级副总裁王慧文微博上指责滴滴故意发黑稿，而且发得并不高明，怀疑是把之前和Uber竞争时用的内容偷懒换了主语，张冠李戴，并附带了几张美团打车刷單的媒体报道截网。
滴滴公关负责人李敏马上借力用力，把即将决堤的舆论凿开了一个小豁口，引向公关方式，说这是美团自己PS的图片、写文章发的链接，赖给别人转移注意力，“十几年前我人行时就看到过的PR手段，土。”
成功反将一军，在滴滴几陷舆论危机的情况下挽救了形象，挽救了荣誉，挽救了外卖正义。
但2018年5月，互联网圈公关战一时间竟成为业务正面战场外，波诡云谲的重要战略高地，画风似乎哪里不对。
围墙倒了？
原本汽车行业一直自认为是所有传统行业里围墙最高的，毕竟造车是一个庞大的系统工程，而且投入成本巨大，野蛮人一时难以攻下。
但今年围墙似乎靠不住了。底层技术的变化，总会带来改朝换代式的行业格局更迭，资本有了下赌注的底气。于是，前有以蔚来、小鹏等特斯拉学徒为代表的新造车势力，对产能过剩的传统车企步步紧逼，后有BAT等互联网巨头，铆足了劲押注自动驾驶，冒着开上五环被罚款的风险也在所不惜，携带着技术资本优势冲人新造车势力阵营。
2017年，蔚来、威马等企业的累计融资都已超过百亿元规模。一些薄弱环节已经出现缺口，蔚来汽车甚至还没开售就打算去美国IPO，融资20亿美元，闷头忙活了20年的江淮汽车变成了汽车行业的“富士康”，给蔚来做代工。
看懂互联网造车还真是个技术活。
汽车行业的PK再也不是你出剪刀我出布的古典时代冷兵器战争了。不断有专家学者提出，未来若干年里，电动化、轻量化、共享化、终端化会影响汽车产业的最终格局。也就是说，不久之后，汽车有可能像今天的智能手机一样，变成下一个重要的移动计算终端。
物联网在汽车领域的落地充满应用想象空间，新造车势力纷纷自主研发起车载系统方案（OS），现在就看谁会成为汽车界的苹果。
曾经以敢放炮闻名的吉利汽车创始人李书福就曾预测，10年后中国大概只能剩下两三家汽车公司。而且，经过洗牌后的汽车工业和现在所谓的汽车工业完全是两个概念，以后汽车工业主要是线上技术与线下技术的完全一体化的融合。
