受访人：李杰
采访人：昊佩新
浮岛机场，它的战略价值，以及我们可能马上就得做的事……略带“脑洞”的前景，其实离我们很近。为了一探究竟，我们还专门找专家聊了次天。
背景知识：浮岛机场是个啥东西？
简单说，浮岛机场就是建立在海上超大型浮动结构或超大型浮动平台上的机场。
建造浮岛机场的设想由来已久。第一次世界大战后，1927年5月，美国人查尔斯·林白驾驶瑞安NYP单翼飛机“圣路易斯精神号”横跨大西洋，从纽约飞抵巴黎，成为人类英雄。欧美跨大西洋航空客运的需求已经逐渐显现。不过很可惜，林白那架飞机只够坐他一个人。那个年代，客机远比现在的小很多，航程非常有限，实现不经停跨洋飞行几乎是个幻想。
1930年，美国《大众机械》杂志上发表的一篇文章反映了早期工程师的宏大设想：在浩瀚的大西洋上，每隔400英里（643千米）就兴建一座浮岛机场。工程师们觉得，一旦建成这些海上机场，客机就可以在降落后补充燃料，进行必要的维护后，飞向下一站，直至抵达大洋彼岸。在这篇文章的描述中，支撑浮岛机场跑道的是一些带有浮力水舱的粗大立柱，跑道与海浪的距离大概保持在80英尺（24米）。显然，按照当年的技术水平，建设浮岛机场，基本属于科幻范畴，更不用提成本造价了。
不过随着技术的进步，旧时幻想越来越接近当下现实。1995年，一些位于日本东京的公司联合起来，组成跑道技术研究协会。该协会的主要成员来自造船业、炼钢业，有日本政府背景的支持。协会推出了一个雄心勃勃的计划：在东京湾建设一个人工浮岛，并在岛上修建一条4000米长的飞机跑道，足以起降大型飞机。这座人工浮岛，由数个可以相互锁紧的拼插件组合在一起，每个拼插件长300米、宽60米。他们最终造出了一条1000米跑道的试验性浮岛机场，甚至动用飞机，进行了成功的起降测试。有资料称，日本人建造的那座浮岛机场完全可以承受海浪波涛的冲击。不过后来因为各种原因，项目没进行下去，日本人把那座试验浮岛拆了。
与日本人的想法类似，英国人也曾考虑修建浮岛机场，并计划把人工浮岛的地址选在泰晤士河河口。不过相比日本人，英国人思路略显保守。设想刚一出来，环保人士就质疑浮岛机场可能破坏泰晤士河口的生态。新思路也遭到了希斯罗机场支持者的反对。
此外，美国也有相应的浮岛机场计划。加州太平洋沿岸的圣迭戈国际机场只有一条陆地跑道，运输繁忙，早已不堪重负。因此有公司提出了建设浮岛机场的思路，以便给圣迭戈国际机场“减压”。
有些浮岛机场，准备配备动力，因而具备一定的机动航行能力，加之建造成本日渐低廉，更是引起了有关国家军方的注意。浮岛机场可作军用，也可兼作民用，前景广阔，战略意义极为深远。
设计复杂的弹射器。而依靠现有技术，浮岛机场的跑道长度完全可以达到1000米甚至1200米。飞机滑行距离的增加，使得飞机起飞就很轻松，和陆地机场一样，比航母舰载机多带油料和弹药。而且，如果采用拼接组合方案，跑道可以延展，还可以起降大型预警机、反潜机……另外，浮岛机场既然可以远离敌方火力圈，也就意味着一旦遇到攻击，自己一方预警时间、反应时间会更充裕一些，化解掉对手的某些优势。比如如果对手用弹道导弹实施远程攻击，就可能要考虑多带燃料，导弹战斗部就会轻一些，还要考虑复杂的制导技术。
所以，美国对浮岛机场的需求是由其全球战略所决定的，是作战需求引领的。他们确实认为自己需要浮岛机场。
