LED铁路信号光源应用技术的思考

时间:2022-03-18 09:40:55 公文范文 来源:网友投稿

  [摘 要]LED具有安装简单、免维修、光效高、寿命长的特点,可以将其应用于铁路信号光源中。基于此,本文将以驱动光源设计、驱动单元设计、驱动界限设计为切入点,深入探究LED铁路信号光源具体的应用技术,旨在能够更换传统的铁路信号光源装置,为铁路运输的安全性提供基本保障。
  [关键词]LED;信号光源;驱动设计
  中图分类号:S875 文献标识码:A 文章编号:1009-914X(2018)24-0211-01
  前言
  多年以来,我国铁路一直将白炽灯作为信号源的主要设备,虽然其成本较低,但是能耗较大、寿命短、易发热、可靠性差,如果使用25W的白炽灯,其中有90%的电能会被浪费。与之相比,LED灯安全环保、热量小、强度大、寿命长同时可靠性高,在应用的过程中其所消耗的电能不足0.1W,能够节省50%的电能,从而节约资源与成本。除此之外,LED灯具的材料是无毒的,并且可以被回收利用,因此能够替代传统的白炽灯。
  1.LED铁路信号驱动光源的设计
  LED灯具的使用寿命是传统信号灯具寿命的100倍,将其应用在铁路信号光源中,能够降低更换信号灯具的频率,甚至能够在工作中实现免维修的工作目标,减少工作人员的工作强度。LED的光谱基本上均集中在可见光段,所以具有较高的发光效率,与此同时采用稳压器便来提高其发光的稳定性,并延长光度的可视距离,从而能够为列车的运行提供安全保障。
  但是,与白炽灯相比,为了能够保证LED持续处于工作状态中,需要使用专业的驱动电源。具体来说,LED所使用的是几伏的低电压,当其与AC220V的电源相互连接时,就需要使用专门的驱动装置完成降压。通常情况下,实现驱动电路的方式有两种,一种是恒压驱动,另一种则是恒流驱动,其中可靠性更强的为恒流驱动。如果驱动装置的实际电压比负载电压高,则LED闪烁的问题将会被减弱,在设计电路的过程中,具体方式为:电路由LED、电感L1、电容C1~C3、电阻R1~R3、集成芯片、二极管D构成,其中R1负责对电流采样,R2、R3则主要负责过压保护,如图1所示。工作原理为:当MOS管的处于导通状态时,D则不导通,同时从电源开始,电流回路就會经过R1、LED、电感L1、MOS管最后会回到电源,所以当点亮LED时电感L1可以进行储能。如果MOS管处于截止状态,电感L1就会使二极管处于导通状态,并通过R1、电感L1、LED形成具体的电流回路,此时由于电源无法为其提供电能,就会利用电感L1的储能将LED点亮。
  2.LED铁路信号驱动单元的设计
  在设计驱动单元时,实际上并没有将相关电路、信号点灯电路改变,而是将其将其分为行车信号驱动单元、调车信号驱动单元两类。在铁路信号光源的系统中,驱动单元的主要作用就是为LED铁路信号装置提供电源,其中行车信号机构与行车信号驱动单元对应,而调车信号机构与调车信号驱动单元对应,同一个调车单元会对两个LED进行控制。在实际设计与应用的过程中,驱动单元具有安装便捷、安全可靠、节能环保、免调试、寿命长等优势。
  驱动单元简称为LDX,L表示信号机构、D表示驱动单元、X表示行车单元,主要的技术参数包括以下内容:(1)电压范围在200V~230V之间;(2)输出的电流为600mA~650mA,电压为10V;(3)绝缘电阻需要等于100MΩ;(4)电缆的控制长度为:站内长度5km、区间长度需要控制在3km~10km之间,但如果需要加装隔离变压器,则区间的长度需要控制在12km左右。在应用的过程中,如果远距离的电线路降低程度较大,则可以通过隔离变压器提高电压,以此来满足LED的驱动需求。在驱动单元的设计中,单灯变压器的型号为BXG-50,而在多灯共用同一变压器的情况下,其型号为BG2-320。对于环境条件而言,驱动单元需要在无导电尘埃、无有害气体、无破坏绝缘、无腐蚀金属的环境中使用,同时其海拔高度需要在2500m以下,环境温度控制在-40℃~+60℃之间,相对湿度在90%以下,而其振动频率要在10Hz~200Hz之间,加速的幅度值为20m/s?。只有在这样的环境中,LED铁路信号驱动单元才能够更加充分的发挥其自身的作用,为铁路信号光源的运行提供充分的、合适的电源。
  3.LED铁路信号驱动接线的设计
  结合上文的内容,驱动单元分为行车信号驱动单元、调车信号驱动单元,所有其接线方式存在一定的差异,其接线方式分别为:
  (1)行车驱动接线设计。行车驱动单元接线系统主要是由主副光源转换继电器组成、电源变压器构成。如果主光源处于点亮状态时,其中的继电器装置就会吸起,通过其接点将副光源电路切断;如果主光源出于灭灯状态时,其中的继电器就会落下,此时接点就可以将副光源的电路接通,并自动将副光源点亮。为了能够使驱动光源的寿命与LED灯具相匹配,其形成驱动电源会以室内报警、自动转换、自动备份等方式延长其寿命。当行车单元在站内时,其中的3端子、4端子则不需要接线;当行车单元用于区间时,则需要将2端子、3端子、4端子连接起来,而8端子与10端子则主要负责副光源的报警,此时9端子主要用于列车信号的联锁,11端子、12端子主要用于列车的进路光源信号控制。
  (2)调车驱动接线设计。在调车驱动单元中,其月白灯、蓝灯同时被同一单元控制。如果调车驱动单元点亮月白灯时,其1端子、2端子的电源为输入状态、5端子与6端子完成接线;如果调车驱动单元点亮蓝灯时,则11端子、12端子的电源输入,7端子与8端子完成接线;假若主光源发生故障,系统中的继电器就会自动落下,将副光源回路接通的同时还会发出报警。
  结语
  综上所述,随着科技的发展,铁路信号光源的灯具逐渐由传统的白炽灯转变为LED灯,能够节约电能与经济成本。以此为基础,在应用LED灯具时,充分利用了其自身的优势,优化了驱动光源的设计、驱动单元的设计以及的驱动接线的设计,省略了变压器等装置,提高了铁路信号源的科技性、环保性、时代性。所以,为了能够促进我国铁路运输的安全发展,可以将文中的技术应用在信号光源的设计中。
  参考文献
  [1] 李致飞.论LED铁路信号机能否取代传统透镜式色灯信号机[J].甘肃科技纵横,2016,45(04):24-26.
  [2] 郑秀婷.LED铁路信号机构光学参数受环境温度影响研究[J].铁道技术监督,2015,43(06):21-23.

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