摘 要：磨刀门是西江主要出海航道之一，尤其是中山、珠海、江门出海及通往港澳的便捷通道之一。磨刀门出海航道有三条线路可供选择，一是交杯沙水道，二是洪湾水道～十字门水道，三是洪湾水道～澳门水道。本文主要针对三条线路出海口的限制因素进行分析，研究磨刀门出海航道的可行性。
关键词：磨刀门航道整治 出海选线 试挖槽
1.河流概况
珠江流域由西江、北江、东江及珠江三角洲诸河水系四部分组成，西江和北江在广东省佛山市三水区思贤滘、东江在广东省东莞市的石龙分别汇入珠江三角洲网河区，然后经虎门、蕉门、洪奇门、横门、磨刀门、鸡啼门、虎跳门及崖门等八大口门入注南中国海。
西江干流水道是西江主要出海水道，包括西江干流、西海水道和磨刀門水道，全长约为144km。西江主干在天河区以下称西海水道，百顷头以下称磨刀门水道。磨刀门水道在灯笼沙尾处分东南两汊道，南汊的交杯沙水道为主汊；东汊的洪湾水道在马骝洲后又分东南两支，东支经澳门水道流入伶仃洋，南支经十字门水道注入南海。
磨刀门是西江主要的泄洪输沙口门，径流作用较强，其泄洪、排沙量居八大入海口门之首。由于大量泥沙在河口沉积，口门逐年向外延伸，是珠江八大口门中率先直面大海的口门。
2.水运现状
研究河段包括磨刀门水道、交杯沙水道、洪湾水道、澳门水道和十字门水道。根据腹地港口货物流向调查、分析和珠海航道局对各航段船舶密度、流向观测，磨刀门水道-洪湾水道-澳门水道承担了珠海西部、中山西部、江门（包括新会区）大部分往返香港、澳门，和澳门往返香港的货物运输任务，功能定位为港澳运输航线；磨刀门水道-磨刀门出海航道（交杯沙水道）和磨刀门水道-洪湾水道-十字门水道承担西江流域、珠海西部、中山西部、澳门往返东南沿海运输任务，功能定位为西江出海航道，由于目前交杯沙水道没有布设航标，未进行航道维护，交杯沙水道的货物通过量极少，出海货物基本航行磨刀门水道-洪湾水道-十字门水道。
3.出海线路比选分析
磨刀门水道至口门外，有三条线路可供选择，一是交杯沙水道，二是洪湾水道～十字门水道，三是洪湾水道～澳门水道。
根据有关航道规划，西江、磨刀门水道均定级为内河Ⅰ级航道，通航3000t级海轮，因此出海航道按3000t级考虑。
3000t级航道如果选择澳门水道作为出海航道，桥梁成为关键制约因素。三座桥梁均不满足3000t级通航要求。
澳门水道现有跨河桥梁3座，自上游向下分别为的澳门西湾大桥、嘉乐庇大桥和友谊大桥。其中西湾大桥单孔通航，通航净高为33.5m，净宽为100m；嘉乐庇大桥和友谊大桥均为单孔通航，净宽分别为66m、70m，净高皆为30m。由于澳门属于特别行政区实行一国两制，对澳门水道上三座桥梁进行改造以适应3000t航道通航要求可能性非常小。
对十字门水道而言，在洪湾水道向十字门水道过渡地段，水流呈90度急弯，直接影响船舶航行。而且十字门水道水面宽度相对较窄，将来的航道等级提升会存在相当大的困难，不利于航道建设可持续发展。
在表1中给出了交杯沙水道、十字门水道和澳门水道的比选情况。综合各方面因素，推荐3000t级航道选取交杯沙水道作为出海航道，1000t级港澳线仍然选择洪湾水道+澳门水道。
从交杯沙水道出到外海的航道线路，有东汊、西汊的可供选择。从发展趋势看，西汊会继续发展，可能继续保持主汊地位。东汊会继续发展，但很难发展成为主汊。如果将航槽选在东汊，开挖航槽后，东汊的分沙比可能呈增加趋势。
而限制东、西汊选线的关键因素为中海石油（中国）有限公司在南海附近海域敷设的从番禺30-1气田途径惠州21-1油气田再直达珠海陆上终端的天然气海底输气管线，该管线部份敷设在珠海横琴岛登陆点向外26km磨刀门水道浅水段上，其中交杯沙水道段管线长约9km，口外段长约17km。
该天然气管线完全挡住了东汊的入口，不迁移或者改造管线，无法开发利用利用东汊。如果迁移或者改造管线约需20亿元，所以要迁移或者改造管线非常困难。
因此综合各方面因素，推荐选取西汊布设航道。但由于磨刀门口门受潮流、径流、波浪、沿岸流、人工挖砂等诸多因素影响，口门演变十分复杂，目前尚没有十足成功把握的整治方案，因此，目前磨刀门水道及出海航道整治工程采用分期、分阶段实施方案，对交杯沙水道西汊进行试挖槽试验研究，深入探索、研究口门演变机理与整治方案，为开发建设磨刀门3000t级出海航道提供切实可行的整治方案，为下一步磨刀门出海航道的开发建设做好充分准备。
4.结语
综上所述，通过对磨刀门水道各出海航道的现状、规划和限制因素分析，探讨磨刀门口门治理，研究实现磨刀门三千吨级海轮出海航道的可行性，更好地利用水运资源。
