道桥过渡段的路基路面施工技术

　　摘 要：路基路面施工是道路桥梁施工的主要环节，在道路桥梁的过渡段，更要求注意路基路面施工质量，选取合理技术、保证施工效果。基于此，本文以道桥过渡段路基路面常见病害作为切入点，简述不均匀沉降、路面破坏等问题，再以此为基础，重点论述道桥过渡段路基路面的可行施工技术，以期通过分析明晰问题、完善理论，为后续道桥施工提供必要的参考。
　　关键词：过渡段；路基路面；路基加固；排水设计
　　前言：过渡段是路基與结构物等衔接时需特殊处理的地段，是路基不均匀沉降控制的关键。近年来我国社会发展速度较快，各地基础设施建设也如火如荼的开展，道路桥梁工程几乎随处可见，为满足日益增加的交通运输要求，道路桥梁应在现有基础上进一步完善设计、施工水平。然而目前来看，部分道路桥梁质量并不完善，尤其是过渡段路基路面施工，影响了工程质量，加以分析十分必要。
　　1.道桥过渡段路基路面常见病害
　　1.1不均匀沉降
　　不均匀沉降是目前道路桥梁过渡段路基路面施工最主要的问题，也是威胁最大的病害。由于道路桥梁的受力情况是相对固定的，导力传力构件也基本保持定向工作模式，不均匀沉降出现后，可能改变力学平衡，导致应力集中，酿成更大的危害。造成不均匀沉降的原因也较多，包括设计时强度标准过低、夯实工作和地基加固不到位等等。此外，如果道路桥梁本身通行压力大、路基路面施工技术差，也会引发不均匀沉降问题。
　　1.2路面破坏
　　路面破坏是另一种较为典型的病害，在道路桥梁过渡段，无论采用混凝土路面还是沥青路面、泥土路面，都面临老化破坏问题，如果施工技术不到位，这种老化情况将以物理破坏的形式加剧，严重影响道路桥梁的使用价值。如常见的混凝土路面裂缝、沥青路面凹陷。混凝土路面裂缝出现的原因包括施工养护不足、混凝土构建整体性差、外荷载破坏等，在混凝土路面干凝前，出现较大的水平拉应力和垂直荷载，都会导致形变和裂缝。
　　1.3腐蚀破坏
　　腐蚀破坏在道路桥梁过渡段中发生率较高，这种破坏主要为水腐蚀，腐蚀对象包括金属构件也包括道路桥梁的基础结构甚至路基。比如在常规的混凝土路面施工过程中，技术人员往往应用钢筋保证路面的整体性和刚度，钢筋交错布置，在道路两侧以及过渡段要求进行封闭处理，钢筋不能裸露在自然环境下，但在路桥投入使用后，一些微小的破坏不可避免，可能导致钢筋外露，在水和空气作用下氧化，延及内部，造成腐蚀破坏。
　　2.道桥过渡段的路基路面的可行施工技术
　　2.1路基加固施工技术
　　路基加固施工技术在道路桥梁过渡段中应用广泛，是目前应对不均匀沉降的主要方法，常见的加固技术包括物理加固和化学加固两种。物理加固原理较为简单，在路基表面添加较大的机械外力，将空气和水分挤压出去，实现基面牢固，此外，部分道路桥梁交通压力较大，为进一步强化加固效果，还会在施工中加高过渡段高度。化学加固一般应用一些可以固化的化学浆料进行路基灌注，化学浆料进入路基内部后，可以挤占空气和水分的空间，实现路基固化。以常见的单管灌浆为例，单管灌浆也被称为单管旋喷注浆，在施工作业中，利用钻机将注浆管置入土层中，利用泥浆泵提供动力，以20MPa左右的压力，把浆液从喷嘴中喷射出去冲击破坏土体，使浆液与从土体上崩落下来的土搅拌混合，经过一定时间凝固，便在土中形成一定形状的固结体，直接提升路基强度，应对不均匀沉降问题。
　　2.2强化路面施工
　　路面施工的重点是控制混凝土裂缝、强化钢筋埋藏、注意沥青的使用。以混凝土裂缝控制为例，混凝土路面在现代道路桥梁过渡段中使用广泛，其裂缝一般在出现之初难以察觉，持续的交通运输作业会加大混凝土结构的表面张力、水平拉应力，使小裂缝连接在一起，形成大裂缝。施工过程中，对裂缝的控制要求做好养护，并避免物理破坏[1]。完成基本的路面施工后，混凝土会存在一个固结期，在固结期内，应以每1-2个小时为间隔进行一次洒水养护，避免混凝土内外温差扩大导致张力裂缝出现，洒水要求均匀、细致，完全浸润整个路面。在路面强度达到设计标准前，应给予半封闭处理，设立标示牌，严格禁止车辆和行人进入，进一步保证养护的有效性。
　　2.3优化排水设计
　　排水设计主要针对可能存在的大范围降水以及雨水渗透。在施工作业前，首先要根据排水作业的需求做好规划，拟定科学可行的施工计划，将过渡段的排水工作单独分离出来。施工作业进行时，要求综合应用截水沟、盲沟、地表排水管等设施，使其连为一体，同时对频发浸水问题的地段进行加固处理，加大的致密程度，避免水流渗入地下。另一个需要注意的问题是，部分城市为求强化雨水的应用、避免城市内涝，可能建有雨水收集系统，如果条件允许也可以将过渡段排水和雨水收集系统连为一体[2]。
　　2.4桥头回填施工
　　桥头回填施工主要为应对过渡段强度不足、抗压屈服系数低的问题，此前大部分道路桥梁施工会进行石灰土换填，使其处于素土中，但部分施工地点较为狭窄，回填施工难以进行。后续工作中可以将台背处的路基全部挖开，不再应用素土，改为石灰土统一填筑。完成填筑后，再应用大型机械进行物理夯实，由于石灰土本身密度较为理想，强夯过后，路基的强度和密度均能够达到设计要求。此外也减少了人工与小型机具费用，提升了施工效率、缩短了工期。但在选取石灰土时，应注意避免使用生石灰。
　　总结：通过分析道桥过渡段的路基路面施工技术，获取了相关理论。道路桥梁过渡段在整体工程中作用突出，如果施工技术不当，可能出现不均匀沉降、路面破坏、腐蚀破坏等问题，对道桥使用价值产生不利影响，甚至带来安全隐患。为应对相关问题，后续工作中，施工方应重视路基加固，强化路面施工，同时做好排水设计，并优化桥头回填施工，确保过渡段施工质量，避免沉降等问题。
　　参考文献
　　[1]李彤英.雾封层材料在高速公路沥青路面预防性养护中的应用[J/OL].交通世界，2018（02）：102-104.
　　[2]赵培芳.市政道桥过渡段软基路基路面施工的相关探讨[J].黑龙江科技信息，2013（17）：253.
　　（作者单位：南京工业大学）

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