道桥过渡段的路基路面施工技术

时间:2022-03-12 09:48:06 公文范文 来源:网友投稿

  摘 要:路基路面施工是道路桥梁施工的主要环节,在道路桥梁的过渡段,更要求注意路基路面施工质量,选取合理技术、保证施工效果。基于此,本文以道桥过渡段路基路面常见病害作为切入点,简述不均匀沉降、路面破坏等问题,再以此为基础,重点论述道桥过渡段路基路面的可行施工技术,以期通过分析明晰问题、完善理论,为后续道桥施工提供必要的参考。
  关键词:过渡段;路基路面;路基加固;排水设计
  前言:过渡段是路基與结构物等衔接时需特殊处理的地段,是路基不均匀沉降控制的关键。近年来我国社会发展速度较快,各地基础设施建设也如火如荼的开展,道路桥梁工程几乎随处可见,为满足日益增加的交通运输要求,道路桥梁应在现有基础上进一步完善设计、施工水平。然而目前来看,部分道路桥梁质量并不完善,尤其是过渡段路基路面施工,影响了工程质量,加以分析十分必要。
  1.道桥过渡段路基路面常见病害
  1.1不均匀沉降
  不均匀沉降是目前道路桥梁过渡段路基路面施工最主要的问题,也是威胁最大的病害。由于道路桥梁的受力情况是相对固定的,导力传力构件也基本保持定向工作模式,不均匀沉降出现后,可能改变力学平衡,导致应力集中,酿成更大的危害。造成不均匀沉降的原因也较多,包括设计时强度标准过低、夯实工作和地基加固不到位等等。此外,如果道路桥梁本身通行压力大、路基路面施工技术差,也会引发不均匀沉降问题。
  1.2路面破坏
  路面破坏是另一种较为典型的病害,在道路桥梁过渡段,无论采用混凝土路面还是沥青路面、泥土路面,都面临老化破坏问题,如果施工技术不到位,这种老化情况将以物理破坏的形式加剧,严重影响道路桥梁的使用价值。如常见的混凝土路面裂缝、沥青路面凹陷。混凝土路面裂缝出现的原因包括施工养护不足、混凝土构建整体性差、外荷载破坏等,在混凝土路面干凝前,出现较大的水平拉应力和垂直荷载,都会导致形变和裂缝。
  1.3腐蚀破坏
  腐蚀破坏在道路桥梁过渡段中发生率较高,这种破坏主要为水腐蚀,腐蚀对象包括金属构件也包括道路桥梁的基础结构甚至路基。比如在常规的混凝土路面施工过程中,技术人员往往应用钢筋保证路面的整体性和刚度,钢筋交错布置,在道路两侧以及过渡段要求进行封闭处理,钢筋不能裸露在自然环境下,但在路桥投入使用后,一些微小的破坏不可避免,可能导致钢筋外露,在水和空气作用下氧化,延及内部,造成腐蚀破坏。
  2.道桥过渡段的路基路面的可行施工技术
  2.1路基加固施工技术
  路基加固施工技术在道路桥梁过渡段中应用广泛,是目前应对不均匀沉降的主要方法,常见的加固技术包括物理加固和化学加固两种。物理加固原理较为简单,在路基表面添加较大的机械外力,将空气和水分挤压出去,实现基面牢固,此外,部分道路桥梁交通压力较大,为进一步强化加固效果,还会在施工中加高过渡段高度。化学加固一般应用一些可以固化的化学浆料进行路基灌注,化学浆料进入路基内部后,可以挤占空气和水分的空间,实现路基固化。以常见的单管灌浆为例,单管灌浆也被称为单管旋喷注浆,在施工作业中,利用钻机将注浆管置入土层中,利用泥浆泵提供动力,以20MPa左右的压力,把浆液从喷嘴中喷射出去冲击破坏土体,使浆液与从土体上崩落下来的土搅拌混合,经过一定时间凝固,便在土中形成一定形状的固结体,直接提升路基强度,应对不均匀沉降问题。
  2.2强化路面施工
  路面施工的重点是控制混凝土裂缝、强化钢筋埋藏、注意沥青的使用。以混凝土裂缝控制为例,混凝土路面在现代道路桥梁过渡段中使用广泛,其裂缝一般在出现之初难以察觉,持续的交通运输作业会加大混凝土结构的表面张力、水平拉应力,使小裂缝连接在一起,形成大裂缝。施工过程中,对裂缝的控制要求做好养护,并避免物理破坏[1]。完成基本的路面施工后,混凝土会存在一个固结期,在固结期内,应以每1-2个小时为间隔进行一次洒水养护,避免混凝土内外温差扩大导致张力裂缝出现,洒水要求均匀、细致,完全浸润整个路面。在路面强度达到设计标准前,应给予半封闭处理,设立标示牌,严格禁止车辆和行人进入,进一步保证养护的有效性。
  2.3优化排水设计
  排水设计主要针对可能存在的大范围降水以及雨水渗透。在施工作业前,首先要根据排水作业的需求做好规划,拟定科学可行的施工计划,将过渡段的排水工作单独分离出来。施工作业进行时,要求综合应用截水沟、盲沟、地表排水管等设施,使其连为一体,同时对频发浸水问题的地段进行加固处理,加大的致密程度,避免水流渗入地下。另一个需要注意的问题是,部分城市为求强化雨水的应用、避免城市内涝,可能建有雨水收集系统,如果条件允许也可以将过渡段排水和雨水收集系统连为一体[2]。
  2.4桥头回填施工
  桥头回填施工主要为应对过渡段强度不足、抗压屈服系数低的问题,此前大部分道路桥梁施工会进行石灰土换填,使其处于素土中,但部分施工地点较为狭窄,回填施工难以进行。后续工作中可以将台背处的路基全部挖开,不再应用素土,改为石灰土统一填筑。完成填筑后,再应用大型机械进行物理夯实,由于石灰土本身密度较为理想,强夯过后,路基的强度和密度均能够达到设计要求。此外也减少了人工与小型机具费用,提升了施工效率、缩短了工期。但在选取石灰土时,应注意避免使用生石灰。
  总结:通过分析道桥过渡段的路基路面施工技术,获取了相关理论。道路桥梁过渡段在整体工程中作用突出,如果施工技术不当,可能出现不均匀沉降、路面破坏、腐蚀破坏等问题,对道桥使用价值产生不利影响,甚至带来安全隐患。为应对相关问题,后续工作中,施工方应重视路基加固,强化路面施工,同时做好排水设计,并优化桥头回填施工,确保过渡段施工质量,避免沉降等问题。
  参考文献
  [1]李彤英.雾封层材料在高速公路沥青路面预防性养护中的应用[J/OL].交通世界,2018(02):102-104.
  [2]赵培芳.市政道桥过渡段软基路基路面施工的相关探讨[J].黑龙江科技信息,2013(17):253.
  (作者单位:南京工业大学)

推荐访问:路基 路面 过渡 施工技术 道桥