[摘要]郑州航空港航空物流在货运量、航线网络、航空物流效率、通关便捷化等方面发展成效明显，但尚存在货邮量增速减缓、产业集聚度不高、信息共享度低下等问题，航空物流发展困境开始影响航空物流发展的成效。未来应从加大交通物流网络支撑力度，积极发展多式联运，加强港企合作，发展智慧物流，逐步实现大数据共享，完善航空物流增值服务的延展等方面破解难题。
[关键词]航空物流；航空港；困境；对策
[中图分类号]F562 [文献标识码]A 文章编号：1671-0037（2016）12-11-3
当前，速度经济与虚拟经济不断改变着经济格局，与实体经济遭遇下行压力不同，新兴贸易方式发展迅速。以“快”为特征的航空货运以其快捷、安全等优势快速发展。当前，我国正大力推进“一带一路”战略，郑州航空港区的临空产业刚好处在这样一个战略节点和网络之中，已成长为中原经济区新的经济增长点，其中航空物流产业功不可没。郑州航空港经济综合实验区自2013年上升为国家战略以来，航空物流发展速度非常快，连续几年物流增长率都排在中国大型物流机场的前列，作为中国中部航空物流中心地位逐步确立，国际航空物流中心的地位逐渐显现。
1郑州航空物流发展概况
随着近两年郑欧等航线的开通，不仅吸引了富士康等手机智能终端企业的落地，还吸引了南部的海口、西部的西安等城市的物流源。郑州航空港当前开通航线171条，其中全货运国际航线34条，位居内陆第一，基本形成覆盖全球主要经济体的航线网络。目前，郑州航空港设立了郑州汽车整车、水果、澳大利亚活牛、冰鲜活水产品等特种商品指定入境口岸，和国际陆港一起打开了郑州乃至河南通往世界的“空中丝路”和连接欧亚的郑欧班列的“新丝路”，为郑州从“买全国、卖全国”的“国内商城”逐渐向“买全球、卖全球”的“国际商都”转变奠定了基础，打开了国际物流网络。
根据河南省统计数据，2016年上半年，河南省辖区3家运输机场货邮吞吐量19.6万吨，同比增长16.34%；截至11月，航空货邮量累计完成39.8万吨，同比增长11.78%。目前，入驻机场的货运航空公司达21家，已有UPS、DHL、顺丰、中外运等货代企业43家，2016年新引进中通快递业务基地、准时达航空物流产业园等项目6个。加德直升机运营总部、穆尼飞机等5个项目已签约入区，港区正在积极对接卢森堡、南航飞机维修基地等多个项目，航空制造维修产业集群悄然兴起。2016年，郑州机场加快了智慧机场的推进力度，作为该项工作的重要部分，郑州机场对新型支付系统的引进与使用明显提速，2016年，郑州机场先后开通了微信支付和支付宝支付两项新业务，减少旅客现金支付，便捷旅客出行。总体上，在货运量、航点和航线数量、通关效率、航空物流速度、高效处理货物能力等方面发展持续提升，郑州航空港各类园区的集中布局及口岸功能、港区联动机制、通关便捷化的提升彰显出郑州航空港航空物流发展的整体活力。
2郑州航空物流发展困境剖析
与国内大型航空港比较，虽然货运量增速保持上游水平，郑州航空港尚存在货邮量增速减缓、产业集聚度不高、货源单一、信息共享度低下等问题，航空物流发展面临的困境逐渐浮现，已经开始影响航空物流发展的成效。
2.1航空货运量增速不足，航线网络不完善，产业聚集度低
由图1可以看出，2013年开始，郑州机场货运吞吐量增长率呈逐年下滑趋势。虽然货运总量在增长，排名保持在全国机场前8名，但是，增速放缓带来总量很难快速上涨，在拉近与北上广深等机场货运量差距上效果不显著。截至2015年底，在郑州机场运营的货运航空公司18家，开通货运航线34条，全货机通航点36个，其中国际地区25个、国内11个。虽然增速喜人，但国际貨运数量仍很有限，无论从硬件设施还是从航线结构看都与中枢机场相距甚远，不能形成覆盖面广、连接方便的航线网络。同时，由于郑州市作为内陆城市，不具备发展外向型经济的地理环境优势，郑州航空港辐射的经济腹地经济发展不活跃，产品外向度低，附加值不高，造成航空港的产业聚集度不高，知名航空物流公司和基地航空公司数量偏少。统计显示，郑州机场当前仅有卢森堡货运航空公司、俄罗斯空桥、UPS等个别知名航空物流公司和基地航空公司，与北京、上海等门户机场动辄十几家基地航空公司相比，差距明显。即使与同为中部地区的武汉相比，在拥有的基地航空公司数量上也存在较大差距。
2.2航空物流货源单一，港企合作不够深入
航空港航空物流的发展先决条件之一是充足的货源或规模以上行业企业支撑。虽然航空港货运量保持稳定增长，但是，航空港从事航空物流业务的代理企业普遍规模不大，市场占有率不高，缺少规模较大的知名货代公司。同时，虽然世界航空货运巨头不断入驻航空港，但是，整体还处于业务初期，航空货运量不大，对航空港的影响力没有达到预期效果。数据表明，航空港货运量有相当大的比例来源于富士康等少数企业。从进出口商品的行业分布看，主要货运量产生于电子产品、食品等为数不多的行业，缺乏具有高技术含量、高附加值和高时效性的先进制造业，比较而言，削弱了郑州航空港航空物流的货源广泛性。
2.3信息共享度低，大数据应用不足
航空物流的复杂性和环境依赖性决定了航空物流信息的重要性。目前，航空港航空物流信息平台的建设尚处于完善提升期，相关政府部门的数据对接还没有完成，货源信息共享不足，航线网络互联应用不到位，相关的航空运输和地面指挥信息的获取不够便捷。平台对于航空信息尚处于播报和更新的层面，深层次的数据挖掘、物流金融服务、运行网络优化等功能缺失。航空物流参与者，如货代、基地公司、机场、物流公司等信息共享程度低，平台距离服务全行业、真正互联互通的公共服务类平台差距较大，部分信息时效性较差。另一方面，政府相关职能部门未能及时公开政务数据，平台与相关部门数据无法共享。
2.4干支网络缺乏有效衔接，支线物流问题突出
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